Kawasaki Z1000 R Edition 2020 — Ficha técnica

Cuando la MT-10 ruge, que la 1290 Superduke destroza los tímpanos y que la Tuono V4 reclama su tributo en cada curva, ¿qué hace Kawasaki? La marca de Akashi no parte de cero, sino que perfecciona. Resultado: la Kawasaki Z1000 R Edition 2021, una versión refinada más que revolucionada, que apuesta por el equipamiento más que por la reforma. Es una elección discutible en un segmento donde la competencia juega a la subasta tecnológica en cada nuevo modelo, pero la Z tiene sus propios argumentos.

El motor, eso es donde todo comienza. El cuatro cilindros en línea de 1043 cc desarrolla 142 caballos a 10 000 rpm, con un par de 110,8 Nm disponible a 7300 rpm. Estas cifras parecen casi razonables frente a la BMW S1000R o la KTM, pero la manera en que la Z las entrega lo cambia todo. La cartografía del ECU ha sido revisada para alisar la curva de potencia, borrar los tirones, hacer que el bloque más grande sea más aprovechable en el día a día. En tercera marcha, un giro de muñeca es suficiente para ver el frente buscar el cielo. Sigue siendo un roadster diseñado para asustar, no para tranquilizar.

La verdadera novedad de esta edición R es la dotación. Un amortiguador Öhlins en la parte trasera reemplaza al mono de origen, con 131 mm de recorrido y un ajuste mucho más preciso en carretera degradada. Para acompañar esta ganancia de motricidad, Kawasaki ha confiado el frenado a Brembo: pinzas M50 de cuatro pistones, discos delanteros de 310 mm en fijación radial, latiguillos de aviación de serie. Es el mismo nivel de equipamiento que en la H2 o la ZX-10R. La horquilla invertida de 41 mm en la parte delantera completa un conjunto de chasis coherente, con una doble viga de aluminio que confiere a estos 221 kg una ligereza de comportamiento sorprendente en uso.

El tablero de instrumentos recibe algunos retoques bienvenidos: el indicador de marcha finalmente presente, un indicador de combustible rediseñado y un shiftlight para guiar los cambios de velocidad. Nada de revolución, pero estas adiciones deberían haber figurado en la versión estándar desde hace tiempo. La silla a 815 mm sigue siendo accesible para una estatura media, y el depósito de 17 litros ofrece una autonomía correcta sin ser excepcional a este régimen de conducción.

Queda la cuestión del precio: 14 299 euros. Es 1500 a 2000 euros más que una Z1000 de base, justificados por el Öhlins y el kit Brembo. Frente a una MT-10 SP o una S1000R bien equipada, la diferencia se estrecha peligrosamente. La Z1000 R Edition se dirige a un piloto que ya conoce la Z, que la quiere por su carácter directo y su aspecto robusto, y que quiere componentes de calidad sin cambiar de máquina. No es la moto más puntera del segmento, ni la más moderna, pero es una propuesta honesta para el viajero deportivo que circula con las tripas más que con los tableros de instrumentos conectados.