Triumph 1050 SPEED TRIPLE R Dark Edition 2013 — Ficha técnica

Treinta ejemplares. Eso es todo lo que Triumph estuvo dispuesto a conceder para esta edición Dark de la Speed Triple R 2013, y aún así, exclusivamente reservada para el mercado británico. Tanto es así que si lees estas líneas desde el continente, ya puedes lamentar no poder poseerla. Este racionamiento asumido dice mucho sobre la filosofía del objeto: aquí, no se busca vender, se busca crear deseo.

Lo que distingue esta serie limitada de la Speed Triple R estándar se limita por completo a su estética. Triumph confió los pinceles a los talleres 8 Ball Paintwork Europe, y el resultado es inequívoco. La profunda túnica negra se zebra de bandas rojas, el depósito exhibe la Union Jack como blasón, y todo está realzado con un carenado ventral y un parabrisas que endurecen aún más la silueta. Es trabajo de taller, no una calcomanía de baja calidad. Se nota, se merece, y justifica en parte los 13.399 euros solicitados.

No busques, en cambio, una mejora mecánica oculta bajo la pintura. La Dark Edition se basa íntegramente en la base ya formidable de la R. No es un inconveniente: el tres cilindros de 1.050 cm3 escupe 135 caballos a 9.250 tr/min con un par de 107,9 Nm disponible a 7.500 tr/min, lo que sitúa a la Speed Triple en una categoría de compromiso que pocos roadsters se atreven a asumir. Frente a una KTM 1090 Super Duke R de la época o una BMW S 1000 R, el triple Triumph interpreta una partitura diferente, más orgánica, con ese grano sonoro inconfundible que sube de régimen. El chasis perimetral de aluminio está suspendido íntegramente por Öhlins, horquilla invertida NIX 30 de 43 mm en entraje, mono TTX36 en salida, sin compromiso ni versión aligerada. Las llantas PVM de aluminio forjado y el frenado Brembo de fijación radial completan un cuadro técnico que no tiene que avergonzarse frente a máquinas vendidas mucho más caras. Para 219 kg todos llenos y una silla a 828 mm, la toma de control no es anodina, pero el piloto que se sube a esta máquina generalmente sabe dónde pone los pies.

El único pesar objetivo es la ausencia de bonificaciones funcionales. Un par de silenciadores, un quickshifter, un ajuste de mapa adicional habrían transformado la prueba. Pero Triumph eligió no diluir el mensaje: esta edición existe para los ojos y para el ego, no para la pista. Es honesto, a condición de aceptar pagar el precio de un objeto de colección más que de una evolución técnica. El público objetivo es claramente el del apasionado que ya posee una montura de alto rendimiento y que quiere algo que nadie más tiene en su garaje. No el principiante, no el que va al trabajo en moto. El coleccionista motero, aquel que comprende lo que significa treinta ejemplares numerados.