Triumph 1050 SPEED TRIPLE 100 S 2018 — Ficha técnica

Algo ha cambiado en la mirada de la Speed Triple. No el carácter, no el ADN de bruta inglesa que se le pega a la piel desde su nacimiento, pero ese detalle que delata una evolución profunda: dos ópticas ligeramente ovaladas que fijan el asfalto con una intensidad renovada. Triumph ha tomado el tiempo para retrabajarlo todo en la sombra, y el resultado lleva un nuevo nombre, 100 S, como para significar que esta versión 2018 asume plenamente sus ambiciones.

Porque el contexto ha cambiado. Los roadsters de hoy en día se han armado hasta los dientes de electrónica y de potencia bruta, y la competencia directa ya no se anda con rodeos. Frente a la Ducati Monster 1200, a la Kawasaki Z1000 o a la Suzuki GSX-S1000, la Speed Triple debía volver a poner las cosas en su sitio. Hinckley ha abierto el capó de su tres cilindros 1050 cm3 y ha operado nada menos que 104 modificaciones: culata retrabajada, cigüeñal aligerado, nuevos pistones, sistema de admisión revisado de fondo en fondo. El motor sale de esta cura con 140 caballos a 9500 rpm y un par de 111,8 Nm a 7850 rpm, al mismo tiempo que anuncia una reducción del consumo del 10%. No es algo trivial cuando se sabe que el depósito se limita a 15,5 litros. La punta a 230 km/h ya no es más que una formalidad; lo que impacta más es la suavidad del motor en la parte baja, esa firma propia de la arquitectura de tres cilindros que hace que los 192 kg en seco sean tan vivos como una mascota muy mal educada.

El equipamiento electrónico sigue. Un sistema Ride-by-Wire ahora pilota la respuesta a la empuñadura de gas, secundado por un ECU inédito y cinco cartografías a elegir: Road, Rain, Sport, Track, y una quinta completamente personalizable por el usuario. Cada modo ajusta la gestión del control de tracción, el umbral de intervención del ABS y la progresividad de la apertura de los gases. El conjunto es desactivable para aquellos que prefieren luchar solos con la física. Los nuevos escapes, reposicionados bajo la silla en la tradición de la casa, ofrecen un 70% de caudal adicional y un ruido que no deja indiferente a nadie, aunque esta moda de salida alta empiece a quedar obsoleta.

El chasis, cuadro perimetral en aluminio con dos largueros procedente de las antiguas 955 Daytona, conserva su filosofía. La horquilla invertida Showa de 43 mm y el amortiguador trasero del mismo fabricante encajan 120 y 130 mm de recorrido respectivamente, ambos ajustables en compresión y extensión. Los frenos Brembo han sido tomados de la versión R: dos discos de 320 mm en la parte delantera con pinzas monobloque de fijación radial, 255 mm en la parte trasera. Es material serio para una moto que apunta al piloto experimentado, a gusto con una silla a 825 mm y capaz de gestionar un motor que reclama compromiso.

A 12.700 euros, la Speed Triple 100 S se posiciona en el corazón de un segmento que no hace regalos a nadie. No tiene la sofisticación latina de la Monster ni el temperamento agresivo de la Z. Lo que tiene es una personalidad difícil de copiar: esa mezcla de salvaje británica y de refinamiento progresivo que transforma cada trayecto en negociación directa entre el piloto y la mecánica. No una moto para principiantes, claramente. Pero para aquellos que buscan un roadster con carácter y suficiente electrónica para seguir vivo, la Speed ha hecho sus deberes.