Triumph 1050 SPEED TRIPLE Edition Speciale 2013 — Ficha técnica

Cien unidades. Eso es todo lo que Triumph se ha molestado en producir de esta Speed Triple 1050 Edition Spéciale 2013, y francamente, esa cifra dice mucho sobre la ambición del proyecto. No es una serie limitada para revitalizar un catálogo envejecido, sino una propuesta coherente de la A a la Z, donde la mecánica y la estética se responden con una precisión quirúrgica.

El tres cilindros de 1050 cc, lo conocemos. Diámetro de 79 mm, carrera de 71,4 mm, compresión de 12:1, cuatro válvulas por cilindro: una arquitectura afilada que desarrolla 135 caballos a 9250 rpm y un par de 107,9 Nm disponible desde 7500 rpm. En este punto, la Speed Triple no tiene nada que envidiar a la Z1000 y otras Streetfighter 848 que pueblan el segmento. El tres cilindros inglés posee un carácter que sus rivales de cuatro colas no reproducen: una subida de régimen lineal, una amplia gama de utilización, una sonoridad orgánica que resuena en los riñones mucho antes del limitador. A 230 km/h en velocidad máxima, la máquina cumple sus promesas, aunque se le perdone que no sea una deportiva pura, con sus 219 kg completamente cargada.

Lo que distingue a esta edición especial es la rigurosidad del tratamiento visual. El chasis de aluminio de dos largueros y el basculante desaparecen bajo un azul profundo, prolongado por una fina línea en las llantas y una doble banda longitudinal que corre de adelante hacia atrás. El negro viene a contrarrestar: en los tirantes de la horquilla Showa de 43 mm, el manillar, los espejos, las cubiertas del silenciador. Más discreto pero decisivo, la fibra de carbono hace su aparición en los laterales del radiador, la cubierta de la batería y el guardabarros delantero. No es fibra de carbono cosmética chapada para brillar en exposición, se utiliza en los lugares donde el ojo cae naturalmente. Dos colores para elegir: "Matt Graphite" con líneas azules mate, o "Crystal White" con líneas brillantes. El primero es más discreto, el segundo más demostrativo; en ambos casos, la coherencia no se desmiente.

La dotación completa el conjunto sin exagerar: ABS, protector de motor, capó de asiento para pasajero, cabezal de la horquilla. La horquilla Showa invertida trabaja sobre 120 mm en la parte delantera, el amortiguador Showa gestiona 130 mm en la parte trasera. El frenado confiado a dos discos de 320 mm con pinzas radiales de cuatro pistones en la parte delantera, complementado por un disco de 220 mm en la parte trasera, es más que suficiente para el perfil de carretera de la máquina. El asiento está alto a 828 mm, lo que excluye de antemano a los pilotos de baja estatura y posiciona claramente esta moto para un piloto experimentado, cómodo con un motor nervioso y poco inclinado a las concesiones de confort en viajes largos.

A 12.590 euros, la Speed Triple Edition Spéciale se posiciona por encima de la versión estándar, lo que es justificable a la vista del cuidado prestado a los acabados y el carácter exclusivo de la serie. Se dirige a un público preciso: el piloto urbano o de carretera corta que busca una herramienta de alto rendimiento e identificable, lejos de las réplicas de circuito y los roadsters demasiado mansos. Triumph raramente ha sido tan convincente en el ejercicio del modelo limitado, y estos cien ejemplares deberían encontrar compradores sin dificultad.