Triumph Speed Triple RS 2020 — Ficha técnica

Entonces, todavía nos preguntamos qué diferencia a una Triumph Speed Triple RS de una simple S? Es un poco como comparar una tarde de té bien civilizada con un triple expreso bebido de pie: la base es similar, pero el efecto, él, te clava a la pared. Llegada en 2020 y todavía en línea hoy, esta RS no es una simple puesta al día. Es una declaración de intenciones, un roadster que ha cambiado su traje de tweed por un traje de carbono.

El corazón de la bestia sigue siendo ese tres cilindros 1050 cm3, pero ha sufrido una cura de rejuvenecimiento con más de cien piezas nuevas. Resultado, escupe 150 caballos a 10 500 rpm y 117 Nm de par. Estos números no la convierten en la más potente de la categoría, frente a algunas italianas sobrevoltadas, pero es ahí donde opera el carácter británico. La potencia es lineal, el par presente desde los medios regímenes, y el sonido grave del escape estándar, pronto a menudo reemplazado por un SC Project, es una sinfonía mecánica. Es una motorización que se pilota con la muñeca y el oído, no solo con un ordenador.

Donde la RS justifica su precio – cuenta alrededor de 16 250 € para un modelo 2020, un presupuesto confirmado para los millesimes 2021 o 2022 – es en su equipamiento de chasis. Aquí pasamos a la corte de los grandes, con una horquilla Öhlins NIX30 y un mono TTX36, completamente ajustables. El frenado Brembo es de una eficacia redoutable. Este arsenal, acoplado a un peso contenido de 189 kg en seco, transforma a la bestia. Se vuelve precisa, afilada, increíblemente ágil para una máquina de este tamaño. El pilotaje gana en fluidez y en confianza, sobre todo cuando se activa el modo Track, exclusivo de la RS, que optimiza el control de tracción y el ABS para la curva gracias a su IMU Continental.

¿Para quién es esta Speed Triple RS? Claramente no para el principiante. Es la máquina del viajero-deportivo exigente, de aquel que busca tanto la sensación bruta como el acabado premium. También seducirá al pistard del domingo que quiere una base seria sin compromisos. El tablero de instrumentos TFT de 5 pulgadas es moderno, el arranque sin llave práctico, pero se puede lamentar la ausencia de shifter up/down de serie, un detalle sorprendente a este precio. En cuanto al diseño, con sus faros gemelos y su mono-brazo, sigue dividiendo tanto. Se ama o se odia, pero no se olvida.

En definitiva, la Triumph Speed Triple RS no juega a ser la más potente. Aspira a ser la más refinada, la más conseguida en el diálogo que ofrece entre el piloto y la carretera. Es un roadster de alta gama que apuesta por la agilidad, el feeling y un equipamiento de muy alto vuelo para distinguirse. Si buscas una italiana hirviente, sigue tu camino. Pero si quieres una inglesa fogosa, culta y terriblemente eficaz, la prueba de la Triumph Speed Triple RS corre el riesgo de dejarte una fuerte impresión. Su precio en el nuevo o en el de ocasión es una inversión, pero se compra una experiencia única, bien lejos de los estándares.