Kawasaki Z 800 e Performance 2014 — Ficha técnica

¿Estamos hablando de estas regulaciones europeas que nos imponen motos limitadas a diestra y siniestra? Kawasaki, por su parte, jugó el juego con cierto aplomo al lanzar la Z 800 e Performance. La idea es simple: ofrecer la potencia de los 800 cm³ a los poseedores del permiso A2, sin arruinarlos. Por un precio que roza los 4.990 € hoy en día de segunda mano, nos subimos a una bestia que anuncia 95 caballos, lista para ser liberada una vez el permiso de tamaño completo en la mano. Es inteligente, y mucho más excitante que una máquina infravalorada desde la compra.

Debajo del depósito de 17 litros, el cuatro en línea de 806 cm³ no ha sido estrangulado a conciencia. Entrega sus 75,5 Nm de par con una bonita furia, aunque el régimen útil se niche un poco alto, alrededor de los 8000 rpm. A su lado, una Suzuki GSX-S 750, aunque más reciente, podría darle la lección en flexibilidad, pero la Kawasaki tiene ese carácter un poco bruto, un poco mecánico que seduce. El chasis de tubo de acero y el tren rodante, con su horquilla invertida de 41 mm, dan una base sólida, aunque el peso en orden de marcha de 221 kg se hace sentir en las curvas cerradas. Es robusto, no un críollo.

Entonces, ¿dónde está la magia "Performance"? Está en los detalles que marcan la diferencia entre una herramienta y un objeto de deseo. Akrapovic ha puesto su firma en un escape de carbono que transforma el gruñido del cuatro cilindros en una melodía mucho más carnal. Han añadido una cúpula ahumada, no inútil a más de 200 km/h, y un capó de asiento vestido. Son adornos, por supuesto, pero cambian todo el trato con la máquina. Pasamos de un vehículo de transporte a una moto que da ganas de hacer rodeos.

El frenado, con sus discos en pétalo de 310 mm en la parte delantera, es eficaz sin ser fulminante, un poco a la imagen de la moto: honesta y predecible. Es el defecto de la armadura frente a una rival como una Yamaha MT-09, más desenfadada y tecnológica. La Kawasaki Z 800 e Performance no pretende ser la más fina o la más radical. Es la alternativa sensata para un joven con permiso que apunta a un motor de gran cilindrada sin conformarse con un compromiso blando. Es una moto de carácter que enseña a su piloto, antes de revelarle su pleno potencial. Un flechazo razonable, en definitiva.