MV Agusta 800 Dragster RR Ottantesimo 2025 — Ficha técnica

Ochenta años. Esta cifra le basta a MV Agusta para justificar una serie limitada más, la quincuagésima o casi, desde que Claudio Castiglioni resucitó la marca de Schiranna en 1999 con la F4. La Dragster 800 RR Ottantesimo se inscribe en esta tradición con una sobriedad inesperada: vestimenta en negro y plata, logo MV timbrado en oro como única fantasía. Ni rojo sangre ni dorado estridente. Un esmoquin, no un atuendo de escena. El departamento de diseño envejeció deliberadamente los gráficos para encajar con el espíritu conmemorativo, y el resultado contrasta con los hábitos llamativos de la gama. De los 500 ejemplares producidos, cada uno lleva su placa de depósito grabada con número de serie, dotación total e incluso la fonética correcta del nombre MV. Un certificado de autenticidad lo acompaña. Los coleccionistas lo agradecerán; los pilotos también, siempre que tengan 19 700 euros para invertir.

Bajo la carrocería, el tres cilindros de 801 cm3 con cigüeñal contra-rotativo sigue girando a su régimen de crucero habitual. Ciento cuarenta caballos a 12 300 rpm, 87 Nm a 10 250 rpm, todo ello alojado en 175 kg en seco. La homologación Euro5+ no ha costado nada en prestaciones, lo que no estaba garantizado en un motor tan afinado. La gran novedad en transmisión es el embrague Rekluse integrado de serie: el sistema automatiza el engagement y el desenganche, la maneta subsiste pero se vuelve casi decorativa. Combinado con el shifter bidireccional, el conjunto se comporta como una caja semiautomática. Para algunos pilotos será una revelación; para otros, una herejía. Este debate no tiene respuesta correcta, solo indica a quién va dirigida esta moto: a alguien que quiere toda la intensidad del tres cilindros sin gestionar la mecánica del embrague en los momentos críticos.

La plataforma electrónica, en cambio, no se discute. Seis ejes inerciales, cuatro modos de conducción, incluido uno Custom completamente parametrizable desde el TFT de 5,5 pulgadas o mediante la aplicación MV Ride. El control de tracción ofrece ocho niveles distribuidos en tres familias de uso, desde la lluvia hasta el circuito. El ABS propone dos cartografías distintas: Sport con asistencia integral y compensación de levantamiento trasero, Race con intervención limitada al eje delantero y lógica menos intervencionista. El launch control y el Front Lift Control completan el arsenal; este último regula la altura de la rueda delantera en la salida de aceleración para mantenerla justo en el límite sin cortar la potencia. Incluso el cruise control forma parte del equipamiento, lo que parece casi incongruente en una naked tan radical, pero revela la ambición polivalente de la máquina.

Frente a una Streetfighter V2 de Ducati o una MT-09 SP de Yamaha, la Dragster ocupa un territorio diferente. No busca el compromiso de roadster cotidiano; impone su silueta angulosa y su carácter de circuito como argumento principal. La altura de asiento de 845 mm y el tamaño compacto la reservan a pilotos de estatura media a alta, cómodos con una posición de conducción comprometida. No es una herramienta para principiantes, ni para el piloto que quiere olvidar que está rodando. Es exactamente lo contrario: una máquina que recuerda en cada aceleración que alberga un motor con cigüeñal contra-rotativo, con todo lo que eso implica de ligereza y vivacidad en los cambios de apoyo.

La Ottantesimo es, por tanto, una Dragster fiel a sí misma, vestida para la ocasión sin traicionar su ADN. MV podría haberse excedido en el homenaje conmemorativo; la marca ha elegido la contención, que es, a este precio y con este nivel de acabado, la decisión más difícil y quizás la más acertada.