Kawasaki W 800 Cafe Style 2015 — Ficha técnica

¿Se puede hablar realmente de café racer cuando el manillar queda más alto que los codos del piloto? Esa es toda la ambigüedad de esta Kawasaki W 800 Cafe Style cosecha 2015, que juega la carta del look sin llevar el planteamiento hasta el final. La cúpula retro, el asiento monoplaza realzado por un respaldo de cuero trabajado, los colores que evocan los talleres de Birmingham de los años 60: visualmente, la receta funciona. En la terraza de un café, atrae miradas y preguntas. Pero un purista se lo dirá: un verdadero café racer lleva semimanillares, no un manillar de paseo. Kawasaki asume el compromiso y prefiere el confort a la radicalidad. Estamos ante una evocación, no ante una reconstitución.

Bajo esta cuidada vestimenta late un bicilíndrico vertical de 773 cm³ calado a 360 grados, fiel a la tradición de los twins británicos que Kawasaki nunca ha dejado de admirar. Con 48 caballos entregados a 7 000 rpm y, sobre todo, un par motor de 62,8 Nm disponible desde las 2 500 vueltas, este motor no busca el rendimiento. Busca el placer. La relación de compresión contenida en 8,4:1 y la carrera larga de 83 mm para un diámetro de cilindro de 77 mm confirman la filosofía: se privilegia la flexibilidad y el carácter a bajo régimen. La caja de cinco velocidades basta de sobra para este temperamento apacible, y la velocidad máxima se queda en 171 km/h. Nadie compra una W 800 para perseguir a la Triumph Thruxton por carreteras comarcales; se compra para saborear cada kilómetro con el ronroneo redondo del twin en los oídos.

La parte ciclo se inscribe en la misma lógica de simplicidad eficaz. El chasis de doble cuna en acero, la horquilla telehidráulica de 39 mm en el tren delantero y los dos amortiguadores laterales en el trasero componen un conjunto previsible y tranquilizador. Los 216 kg en orden de marcha se hacen olvidar gracias a una altura de asiento contenida en 790 mm y un centro de gravedad bien situado. La toma de contacto es inmediata, casi instintiva. Los estribos tocan el asfalto bastante pronto en curva, lo que da una idea del margen de inclinación limitado, pero eso también forma parte del juego: uno se divierte a ritmos razonables. La frenada, en cambio, merecería una seria puesta al día. Un simple disco de 300 mm delante con una pinza de dos pistones y un tambor de 160 mm detrás resulta coherente con la estética vintage, menos con las exigencias de seguridad modernas. Frente a una Triumph Bonneville T100 que ya proponía un doble disco en aquella época, Kawasaki opta por el estilo en detrimento de la eficacia.

El depósito de 14 litros impone paradas frecuentes, pero con este tipo de máquina, detenerse forma parte del viaje. Propuesta a 9 399 euros en 2015, la W 800 Cafe Style se posicionaba como competidora directa de la Moto Guzzi V7 Racer y de la Bonneville, con un argumento de peso: una fiabilidad mecánica heredada del rigor japonés. Se dirige a moteros urbanos y a aficionados a las salidas dominicales que quieren carácter sin las servidumbres de una clásica de época. Los principiantes con el carnet A2 también encontrarán lo que buscan, ya que la potencia se sitúa justo en el límite legal. Queda que esta Kawasaki sigue siendo ante todo una máquina de estilo. No revoluciona nada, no empuja ningún límite, pero ofrece algo poco frecuente en el catálogo de los fabricantes japoneses: una personalidad.