Kawasaki Vulcan S 2025 — Ficha técnica

Quand un constructeur décide de mélanger les genres, le résultat peut être fascinant ou désastreux. Kawasaki a choisi la voie de l'impertinence avec la Vulcan S 650, en glissant les entrailles d'un roadster sous une robe custom. Un pari risqué sur le papier, une proposition cohérente sur la route.

Le bicylindre parallèle de 649 cm3 ne trompe personne : c'est le même bloc qui animait les ER-6 et premières Versys, reconfiguré pour livrer son couple plus tôt dans la plage de régimes. Ses 61 chevaux, disponibles à 7500 tr/min, peuvent sembler modestes face aux 883 cm3 de la Sportster ou aux 950 cm3 de la Street Bob. Mais la kawasaki vulcan s 650 ne joue pas dans cette cour. Son couple de 62,8 Nm, obtenu à 6600 tr/min, suffit largement à animer une machine de 229 kg en usage quotidien, et la vitesse de pointe annoncée à 180 km/h replace les choses en perspective : on n'est pas sur une promenade de curé. Le twin chauffe vite, distribue ses relances sans brutalité, et conserve ce grain propre aux moteurs Kawasaki bien rodés. Ce qu'il perd en sonorité grave face à un V-twin, il le compense par une disponibilité franche et un entretien moins contraignant.

La kawasaki vulcan s emprunte sa géométrie au monde du cruiser avec un empattement de 1575 mm et une garde au sol mesurée à 130 mm. Selle à 705 mm du sol : c'est délibérément bas, pensé pour que les gabarits intermédiaires posent les deux pieds à plat. Ce positionnement cible clairement les riders en reconversion depuis un roadster, ou les débutants qui cherchent leur premier vrai custom sans se ruiner. À 8199 euros, la kawasaki vulcan s prix se situe en dessous des Honda CMX500 Rebel et autres Yamaha XV950, avec une proposition technique plus aboutie que ses rivales d'entrée de gamme. Ceux qui cherchent une kawasaki vulcan s occasion sur le bon coin trouveront des millésimes 2019, 2020, 2021 ou 2022 à des tarifs souvent très accessibles, ce qui renforce l'attrait global de la gamme.

Le cadre périmétrique en acier haute résistance et les suspensions, avec une fourche télescopique de 41 mm à l'avant et un amortisseur déporté derrière, trahissent l'héritage roadster de la kawasaki vulcan s 650 custom. C'est précisément ce qui lui confère un comportement plus vif que ses concurrentes à cadre monotube ou double berceau. En ville, elle se faufile sans la lourdeur habituelle des customs. Sur route ouverte, elle ne chasse pas des hanches et accepte d'être menée avec conviction. Le freinage, deux pistons à l'avant sur disque de 300 mm et piston unique à l'arrière sur 250 mm, reste dans le conventionnel. Efficace, sans mordant excessif, ABS de série. Rien à redire, rien à célébrer.

Ce qui accroche davantage, c'est le tableau de bord repris presque tel quel du roadster. Sur une kawasaki vulcan s 650 custom qui revendique une identité stylistique forte dès le premier regard, cette instrumentation générique jure un peu. Les repose-pieds réglables sur trois positions et la course allongée de l'amortisseur témoignent d'une vraie réflexion ergonomique ; l'instrumentation, elle, aurait mérité le même soin. Ce détail mis à part, la kawasaki vulcan s avis général reste positif : c'est une machine cohérente, honnête dans ses capacités, et qui donne envie d'enchaîner les kilomètres sans se prendre au sérieux. Un bon choix pour qui veut entrer dans l'univers des customs par une porte différente de celle que les Américains ont construite depuis cinquante ans.