Kawasaki Vulcan S 2022 — Ficha técnica

Quand Kawasaki a sorti le Vulcan S, beaucoup ont haussé les sourcils. Un custom japonais propulsé par le bicylindre parallèle des ER-6, Versys et autres roadsters de la gamme verte ? L'idée semblait saugrenue, presque hérétique dans un segment dominé par des V-twin à l'ancienne, que ce soit le 883 cm3 de Harley-Davidson ou le bicylindre en V de la Honda Shadow. Pourtant, le kawasaki vulcan s 650 a su tracer son propre sillon, et ce n'est pas le moindre de ses mérites.

Le 649 cm3 à plat, réduit à 61 chevaux à 7 500 tr/min et 63 Nm à 6 600 tr/min, ne prétend pas jouer dans la cour des gros cubes. Ce n'est pas là qu'il faut chercher la bête. Ce moteur, Kawasaki l'a revu pour privilégier les reprises en bas et en milieu de plage, exactement ce qu'on attend d'un cruiser urbain. Dans la vraie vie, sur route départementale ou en sortie de ville, ce twin se révèle vif et réactif, sans la lourdeur de gestion qu'on peut parfois reprocher aux gros V-twin américains. La vitesse maximale annoncée de 180 km/h place la kawasaki vulcan s 2022 dans un territoire raisonnable, cohérent avec son usage quotidien, même si les 222,7 kg tous pleins faits se rappellent à vous dans les manoeuvres à l'arrêt.

La partie cycle porte la signature roadster sans complexe. Le cadre périmétrique en acier haute résistance, la fourche télescopique de 41 mm, l'amortisseur arrière déporté sous la selle avec précharge réglable : autant d'éléments qui trahissent l'origine sportive du châssis. L'empattement de 1 575 mm donne la longueur attendue pour un custom, mais la machine reste maniable pour qui vient du monde des roadsters. Les pneus 120/70-18 à l'avant et 160/60-17 à l'arrière, le freinage double disque avec étriers deux pistons devant, mono-piston derrière, et l'ABS en option complètent un ensemble sans surprise ni lacune. La consommation annoncée de 4,4 litres aux 100 km et le réservoir de 14 litres donnent une autonomie correcte pour un usage mixte.

Ce qui distingue vraiment la kawasaki vulcan s des customs classiques, c'est la selle à 705 mm. Comparée aux 680 mm d'une Honda Rebel ou aux assises parfois proches du sol des Harley Sportster, cette hauteur reste accessible pour une large majorité de gabarits sans sacrifier la tenue de route. Kawasaki a également soigné les réglages ergonomiques : repose-pieds pilote et passager ajustables sur trois positions, course de l'amortisseur allongée. C'est une machine pensée pour le débutant qui veut accéder à l'univers custom sans passer par la case permis A2 uniquement, mais aussi pour le pilote confirmé qui cherche une monture légère et polyvalente au quotidien.

Le prix affiché de 8 349 euros pour la kawasaki vulcan s 2022 la place dans une fourchette compétitive face à ses concurrentes directes. La kawasaki vulcan s occasion circule régulièrement sur les plateformes de revente, preuve que la machine séduit puis se revend sans difficulté. Pour qui cherche une kawasaki vulcan s 650 occasion, le marché de l'occasion offre des millésimes 2019, 2020 ou 2021 à des tarifs encore plus accessibles, avec peu d'évolutions entre les versions. Le kawasaki vulcan s avis des propriétaires converge souvent sur les mêmes points : moteur attachant, ergonomie réussie, finition correcte sans être luxueuse. Le tableau de bord emprunté à la gamme roadster, numérique et lisible, tranche avec l'esthétique rétro que certains amateurs de custom attendaient, et c'est un reproche récurrent. On aurait pu imaginer un cadran plus typé, plus en accord avec le positionnement affiché.

Au bilan, la kawasaki vulcan s custom réussit son pari de bousculer les codes sans trahir sa vocation. Elle n'est pas la machine idéale pour le puriste qui rêve de V-twin américain et de chrome à revendre. En revanche, pour le pilote urbain ou le conducteur voulant franchir la porte du monde cruiser avec une machine fiable, économe et bien née, c'est une proposition sérieuse à 8 349 euros, difficile à ignorer dans cette catégorie.