Kawasaki VN 2000 2006 — Ficha técnica

¿A quién se le ocurrió, en Kawasaki, meter más de un litro de cilindrada en cada cilindro? La Kawasaki VN 2000 2006 nació de una voluntad simple y brutal: aplastar todo lo que existe en el mundo custom por la sola fuerza de las cifras. Con 2053 cm3 alojados en un V-twin a 52 grados, este cruiser japonés nunca tuvo un rival directo en el terreno del cubicaje. Incluso la Suzuki 1800 Intruder, generosa de por sí, parece un modelo razonable a su lado. Esta prueba de la Kawasaki VN 2000 revela una máquina pensada para impresionar, desde la primera mirada hasta el último golpe de gas.

En cuanto a la ficha técnica, la Kawasaki VN 2000 juega la carta de la paradoja. Sus 103 caballos a 4800 rpm parecen modestos en relación con la cilindrada, pero ubicados en el universo custom, son una cumbre. El verdadero espectáculo se juega en otra parte, en los 176,5 Nm de par motor entregados desde las 3200 rpm. Esta avalancha de Newton-metros transforma cada apertura de gas en un acontecimiento físico. La respuesta es inmediata, plena, casi violenta si se solicita con decisión el puño derecho. El bloque, refrigerado por agua pese a sus aletas decorativas y su apariencia de mecánica old school, esconde una concepción moderna con inyección y cuatro válvulas por cilindro. Kawasaki cuidó el disfraz: cromos generosos, tapa del filtro de aire ostentosa grabada con la cifra 2000, varillas de balancines a la vista. El resultado es un motor que juega a ser clásico mientras aprovecha una fiabilidad que los foros especializados sobre la Kawasaki VN 2000 confirman en general, siempre que se respete el mantenimiento de la transmisión por correa y de sus cinco marchas, algo largas para explotar plenamente el potencial del twin.

Pilotar 373 kg con todos los depósitos llenos, repartidos sobre una distancia entre ejes de 1735 mm, no se improvisa. La Kawasaki VN 2000 Classic exige anticipación. En ciudad, los giros en U son un ejercicio de precisión y el asiento bajo a 680 mm no lo compensa todo cuando hay que maniobrar este transatlántico detenido. En carretera abierta, la situación cambia radicalmente. El doble cuna de acero, la horquilla de 49 mm y los dos amortiguadores traseros proporcionan un equilibrio sorprendente una vez que se establece el ritmo. El frenado se muestra a la altura del tamaño: dos discos de 300 mm pinzados por pinzas de cuatro pistones delante, un disco de 320 mm detrás. Suficiente para tranquilizar pese a la masa. Los neumáticos en 150/80 y 200/60 sobre llantas de 16 pulgadas contribuyen a esa estabilidad de locomotora. El consumo de la Kawasaki VN 2000 sigue siendo la contrapartida lógica del cubicaje, con un depósito de 21 litros que impone paradas regulares en los trayectos largos.

¿Para quién rueda esta máquina? No para el principiante, eso es seguro. Tampoco para quien busca un juguete ágil tipo roadster o una base de Kawasaki VN 2000 bobber ligera y nerviosa. No, la VN 2000 se dirige al cruiserista convencido, al que quiere espectáculo mecánico y presencia en la carretera. Su faro con corona, su silueta estirada a lo largo de dos metros cincuenta, su V-twin sobredimensionado componen un cuadro que pocas máquinas pueden igualar en materia de carisma. Frente a una Harley-Davidson, opone la desmesura técnica japonesa a la tradición americana. Lanzada a 17 299 euros en 2006, hoy se encuentra de segunda mano a precios mucho más accesibles, lo que la convierte en una propuesta seductora para los aficionados al custom fuera de lo común. Consulten las opiniones sobre la Kawasaki VN 2000 antes de decidirse, pero sepan que quienes la han adoptado le perdonan de buena gana su peso y su sed. El precio de entrada para bailar con un coloso nunca ha sido tan razonable.