Kawasaki VN 2000 2004 — Ficha técnica

¿Quién dijo que la guerra de los centímetros cúbicos tenía un límite? Cuando Kawasaki desveló la VN 2000 en 2004, el fabricante de Akashi puso sobre la mesa un argumento que nadie ha logrado jamás rebatir: 2053 cc alojados en un bicilíndrico en V a 52°. Más de un litro por cilindro. A su lado, incluso las Harley-Davidson preparadas en Screamin' Eagle parecen mecánicas razonables. La ficha técnica de la Kawasaki VN 2000 produce vértigo antes siquiera de montar a la bestia: 103 caballos a 4800 rpm, 176,5 Nm de par motor desde las 3200 rpm, y 373 kg en orden de marcha. Este custom no fue concebido para la discreción. Fue concebido para aplastar el asfalto bajo su peso e imponer el silencio en cada semáforo.

El V-twin que late bajo ese depósito de 21 litros no tiene nada que ver con las mecánicas de las demás VN de la gama. Kawasaki diseñó un bloque completamente nuevo, con un diámetro de cilindro de 103 mm y una carrera de 123,2 mm, cuatro válvulas por cilindro, inyección electrónica y refrigeración líquida. Sobre el papel, es un motor moderno. En realidad, todo se hizo para que pareciera una reliquia gloriosa: aletas decorativas, varillas de balancines a la vista, cromados por todas partes. La potencia por litro sigue siendo modesta, es cierto. Pero en el universo del custom, 103 caballos representan un argumento serio. Y sobre todo, son los 176,5 Nm de par los que lo cambian todo. A bajo régimen, la Kawasaki VN 2000 Classic empuja con una autoridad tranquila, casi perezosa. Abran gas con decisión y el empuje se vuelve físico, visceral. La caja de cinco velocidades, accionada por correa, resulta algo larga en las recuperaciones, único reproche mecánico real que se le puede hacer. Para quien busca una Kawasaki VN 2000 de ocasión, la fiabilidad del bloque no plantea problemas mayores si el mantenimiento se ha seguido correctamente, como confirman las opiniones en los foros especializados.

El chasis juega en la misma categoría de desmesura que el motor. Una distancia entre ejes de 1735 mm, es decir, 300 mm más que una deportiva y 200 más que una gran turismo. La doble cuna tubular de acero enmarca esta mecánica colosal con rigor, la horquilla de 49 mm absorbe correctamente las imperfecciones, y los dos amortiguadores traseros cumplen su función sin genialidad particular. La frenada, en cambio, merece un punto a favor: dos discos de 300 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones delante, un disco de 320 mm detrás. Para detener cerca de 400 kg lanzados a 200 km/h de velocidad máxima, hacía falta eso como mínimo. Comparar la Kawasaki VN 2000 con la Suzuki Intruder 1800 equivale a oponer dos filosofías: la Suzuki apuesta por un compromiso más accesible, la Kawasaki por la desmesura asumida. Los neumáticos en 150/80-16 delante y 200/60-16 detrás se adhieren al suelo con aplomo, pero no le pidan a este transatlántico que haga eslalon entre los conos. Las maniobras a baja velocidad exigen anticipación y brazos firmes. El asiento, situado a 680 mm, permite a las estaturas medias apoyar los pies completamente en el suelo, una verdadera ventaja para gestionar la masa en el día a día.

Esta prueba de la Kawasaki VN 2000 no estaría completa sin hablar de su presencia visual. El faro delantero, con su iluminación en corona, escudriña la carretera con una intensidad casi agresiva. El perfil estira sus líneas a lo largo de dos metros cincuenta, los escapes recorren el chasis como rieles de ferrocarril. Cada salida se convierte en un espectáculo. Algunos propietarios llevan la personalización hacia un look bobber, y la base se presta a ello notablemente bien. Pero hay que aceptar el precio del exceso: a 17 299 euros en la tarifa de lanzamiento y un consumo que difícilmente baja de los 7 litros a los cien, este cruiser se dirige a los apasionados del custom puro y duro, aquellos que quieren el twin más grande del mercado y lo asumen. La Kawasaki VN 2000 Voyager, en su versión carenada, amplía el territorio hacia el gran turismo, pero el corazón de esta máquina sigue siendo el bulevar y la carretera nacional, recorridos al ritmo lento y soberano de su V-twin catedralicio. ¿Una opinión tajante sobre la Kawasaki VN 2000? Es una máquina que no hace ninguna concesión a la razón, y es precisamente por eso que se la ama o se pasa de largo.