Kawasaki Versys 650 Tourer Plus 2016 — Ficha técnica

¿Quién no ha soñado con salir por impulso, maleta cerrada y faros encendidos, sin preguntarse si falta algún accesorio en el catálogo? Esa es exactamente la promesa de la Kawasaki Versys 650 Tourer Plus, versión sobreequipada de una rutera mid-size que ya ha demostrado su valía en el segmento. Donde la simple Tourer sentaba las bases con sus maletas laterales y sus cubremanos, la variante Plus añade dos luces auxiliares y un indicador de marcha engranada en el cuadro de instrumentos. Dos añadidos que parecen anecdóticos sobre el papel, pero que cambian las reglas del juego cuando la carretera se alarga tras la puesta de sol o cuando se enlazan puertos de montaña sin querer ir a tientas con la caja de seis velocidades.

Mecánicamente, encontramos el twin paralelo de 649 cc, fiel a su puesto. Sus 69 caballos entregados a 8 500 rpm y sus 44,8 Nm de par motor a 6 800 rpm no van a impresionar a nadie en el café del circuito. Pero este bloque, flexible y bien escalonado, se revela como un compañero tremendamente eficaz en carreteras secundarias. Tira sin rechistar desde los regímenes medios, absorbe las recuperaciones a la salida de curva con franqueza y lleva al conjunto hasta los 200 km/h de velocidad punta. Frente a una Suzuki V-Strom 650 o una Honda CB500X, la Kawasaki juega la carta del compromiso: más nerviosa que la Honda, un poco menos temperamental que la Suzuki. El chasis tubular en acero de alta resistencia y la distancia entre ejes de 1 415 mm garantizan una estabilidad tranquilizadora, mientras que la horquilla invertida de 41 mm, regulable en precarga y extensión, ofrece un nivel de personalización poco habitual a este precio. El monoamortiguador trasero, con su precarga remota, completa un chasis equilibrado que absorbe los firmes degradados sin transmitir cada imperfección al piloto.

El frenado, en cambio, merece un pero. El doble disco delantero pinzado por pinzas de dos pistones cumple su función, sin más. Se habrían agradecido pinzas radiales o al menos de cuatro pistones para una mordida más franca en las frenadas fuertes, sobre todo con los 214 kg en orden de marcha que hay que detener. El ABS sigue siendo opcional en esta añada 2016, lo que parece tacaño cuando la competencia empieza a ofrecerlo de serie. En una máquina pensada para devorar kilómetros, es una elección discutible.

En cuanto al equipamiento, el pack Tourer Plus justifica su existencia. Las dos maletas rígidas de 28 litros cada una, con sistema de cerradura única, la protección de depósito y los cubremanos forman un conjunto coherente para el viajero habitual. El depósito de casi 19 litros permite una autonomía cómoda entre dos gasolineras. Se echa en falta, no obstante, una pantalla alta en el paquete: con un asiento situado a 846 mm y una vocación claramente rutera, la protección aerodinámica sigue siendo el eslabón débil del conjunto. Los de mayor envergadura apreciarán la posición de conducción erguida; los más bajos tendrán que lidiar con la altura del asiento.

Con un precio de 8 599 euros, la Kawasaki Versys 650 Tourer Plus se posiciona como una elección racional para el motociclista que quiere una máquina polivalente, lista para salir sin pasar por la tienda de accesorios. No es ni una deportiva disfrazada ni una trail pura y dura, sino una rutera pragmática que apunta al permiso A2 tras la limitación y a los motociclistas experimentados que buscan un punto intermedio sin complicaciones. El precio de la Kawasaki Versys 650 Tourer Plus sigue siendo competitivo frente a los packs equivalentes de Suzuki o Yamaha, siempre que se acepten sus algunas concesiones en el frenado y la protección contra el viento.