Suzuki DL 650 V-STROM Adventure 2016 — Ficha técnica

¿Quién no ha soñado alguna vez con mandarlo todo a paseo un viernes por la noche, cargar una bolsa en la moto y salir rumbo al sur sin plan definido? Esa es exactamente la promesa que lleva consigo la Suzuki DL 650 V-Strom Adventure del año 2016, única versión especial mantenida aquel año en el catálogo del fabricante de Hamamatsu. Una promesa modesta, sin duda, pero que tiene el mérito de ser honesta.

Bajo el depósito de 20 litros, encontramos el bicilíndrico en L a 90° de 645 cc que lleva años demostrando su valía. Con 69 caballos a 8800 rpm y 58,8 Nm de par motor a 6400 rpm, nadie vendrá a buscar aquí la estampida de una 1000 aventurera. Pero este motor es un reloj. Flexible, disponible desde los regímenes medios, arrastra los 218 kg en orden de marcha sin levantar la voz. Tanto en carretera nacional como en autopista, la V-Strom 650 avanza a su ritmo tranquilo hasta los 180 km/h en el cuadro, velocidad a la que más vale confiar en la cúpula touring que viene de serie en esta versión Adventure. Frente a una Kawasaki Versys 650 más nerviosa o una Yamaha Tracer 700 más moderna, la Suzuki juega la carta de la fiabilidad tranquila y la relación prestaciones-precio. A 8 999 euros, el pack Adventure añade a la receta básica un deflector de cúpula, un caballete central, unos paramanos, un cubrecárter y un baúl de 42 litros. Nada revolucionario, pero equipamientos que acabarías comprando de todos modos en el catálogo de accesorios, a menudo por bastante más dinero.

El chasis de doble viga en aluminio aloja una horquilla telehidráulica de 43 mm y un monoamortiguador, ambos con 150 mm de recorrido. Es suficiente para devorar las carreteras bacheadas de Córcega o las pistas suaves de Marruecos, no para jugar a ser Cyril Despres en la arena blanda. Los neumáticos en 110/80-19 delante y 150/70-17 detrás confirman esta vocación: la V-Strom Adventure sigue siendo un trail de carretera que acepta posar sus ruedas sobre tierra apisonada, sin pretender estar en su elemento. La frenada, confiada a dos discos de 310 mm y una pinza de doble pistón delante, un disco de 260 mm detrás, cumple con rigor. Sin sensaciones de competición, pero con una mordida progresiva que tranquiliza, incluso para un motorista recién salido del examen. El asiento situado a 835 mm puede resultar incómodo para estaturas por debajo de un metro setenta y cinco, un punto a verificar antes de firmar.

La Suzuki DL 650 V-Strom Adventure 2016 no hace soñar a nadie en un póster de garaje. No ganará ningún concurso de elegancia ni hará girar cabezas en la terraza de un café. Pero esa es precisamente su fuerza. Esta moto se dirige a quienes quieren rodar, rodar de verdad, sin arruinarse en mantenimiento ni pasar los fines de semana ajustando electrónica. El motorista viajero con presupuesto razonable, el cuarentón que retoma la moto tras una pausa familiar, el permiso A2 que busca una máquina capaz de crecer con él: ese es su público. No promete la aventura con A mayúscula. Promete llevarte allí y traerte de vuelta. Ya es mucho.