Kawasaki Versys 1000 SE 2023 — Ficha técnica

Pensez-vous vraiment qu'un quatre-cylindres en ligne de 1043 cc a besoin de se justifier sur route ouverte ? La Kawasaki Versys 1000 SE 2023 pose la question différemment : comment transformer un bloc connu, solide, presque prévisible dans ses 120 chevaux délivrés à 9 000 tr/min et ses 102 Nm de couple à 7 500 tr/min, en argument crédible face aux trail-GT européens qui ont fait de l'électronique leur principal terrain de jeu ? La réponse de Kawa tient en quatre lettres : KECS.

Depuis son introduction sur la kawasaki versys 1000 se 2019, le système de suspensions semi-actives développé avec Showa a évolué à chaque génération. Sur ce millésime 2023, il embarque le logiciel Skyhook EERA, un algorithme qui traite en temps réel les données de l'IMU, des capteurs de débattement et de la centrale moteur pour piloter les électrovannes de la fourche inversée de 43 mm et de l'amortisseur arrière à liaison horizontale. Le résultat concret : la moto reste à plat dans les ondulations, le tangage en freinage se réduit, et le pilote choisit entre trois caractères d'amortissement, Hard, Normal ou Soft, selon sa charge et ses envies. Cette capacité à adapter le comportement de 257 kilos de machine en quelques millisecondes, c'est exactement ce qui distingue la SE de sa petite soeur la S dans la gamme Kawasaki. Un détail tarifaire qui se chiffre en confort réel sur autoroute un dimanche de grand départ.

L'équipement de série ne donne pas l'impression d'une moto habillée à la va-vite. Poignées chauffantes, régulateur de vitesse adaptatif, shifter bidirectionnel, phares de courbe, prise 12V et peinture auto-cicatrisante sur les zones exposées : la liste ressemble à celle d'une BMW R 1250 GS Adventure ou d'une Triumph Tiger 1200, mais le ticket reste à 17 749 euros, soit généralement en dessous de ces rivales européennes à équipement comparable. Le tableau de bord TFT couleur, commun avec la H2 SX SE, centralise les quatre modes de conduite Sport, Road, Rain et Rider, le contrôle de traction KTRC sur trois niveaux, et la connexion à l'application Rideology pour suivre sa consommation affichée à 5,5 litres aux cent ou ses angles de prise de virage. Le réservoir de 21 litres donne une autonomie correcte, de quoi lier les étapes sur la route des vacances sans calculer chaque station.

L'ABS cornering piloté par le KIBS complète l'arsenal. Ce système module la pression de freinage en fonction de l'inclinaison relevée par l'IMU, ce qui n'est pas un luxe quand on pilote 257 kilos sur une chaussée mouillée avec un passager et des bagages. La selle à 840 mm reste accessible à un gabarit moyen, et l'ergonomie sport-GT convient aussi bien aux longs trajets autoroutiers qu'aux routes sinueuses de moyenne montagne. Côté prétentions, la kawasaki versys 1000 se grand tourer ne cherche pas à jouer les aventurières tout-terrain, contrairement à ce que son allure trail pourrait laisser croire. Le garde-au-sol de 150 mm et les pneumatiques 120/70-ZR17 et 180/55-ZR17 racontent une histoire de bitume, pas de piste caillouteuse.

Le point sensible reste la concurrence directe de la KTM 1290 Super Adventure S. Plus légère, plus puissante, plus typée dans ses sensations, la KTM coûte certes davantage mais offre une dynamique que le quatre-cylindres nippon, plus linéaire, plus posé dans son caractère, ne peut pas complètement égaler. Kawasaki ne prétend pas construire la moto la plus excitante du segment ; elle construit une machine complète, fiable, bien dotée, dont les propriétaires successifs sur les forums depuis la kawasaki versys 1000 se 2019 jusqu'aux derniers millésimes saluent la polyvalence et la solidité mécanique. Pour un grand routier qui veut avaler des kilomètres sans fatigue, avec un budget contenu par rapport au haut du panier européen, l'argument tient la route. Littéralement.