Kawasaki Versys 1000 SE 2022 — Ficha técnica

Quatre modes de conduite, des suspensions pilotées par électrovannes, une centrale inertielle, un écran TFT couleur hérité de la H2 SX, des poignées chauffantes, un shifter bidirectionnel : quand Kawasaki dit "SE", le constructeur d'Akashi ne plaisante pas avec le niveau d'équipement. La kawasaki versys 1000 se 2022 ne cherche pas à séduire le baroudeur qui dort sous sa bâche. Elle vise le grand voyageur qui veut avaler 700 kilomètres dans la journée sans finir la soirée avec les lombaires en feu.

Le coeur du réacteur, c'est le KECS dans sa version augmentée, boosté par le logiciel Skyhook EERA depuis le millésime 2019. Ce système gère l'amortissement de la fourche inversée de 43 mm et du mono-amortisseur BFRC lite en temps réel, à la milliseconde, en croisant les données des capteurs de suspension, de l'IMU et de la centrale moteur. Résultat concret : la moto garde son assiette quand le bitume se dégrade, elle filtre les bosses sans transmettre les chocs au pilote, et elle adapte son comportement selon que vous portez un passager avec des valises ou que vous roulez seul à vide. Trois réglages accessibles depuis le guidon, ferme, normal ou souple, plus une gradation fine de plus ou moins cinq crans sur la compression et la détente en mode Rider. Pour un trail de 257 kilos annoncés, c'est la différence entre une machine qui fatigue et une machine qui rassure sur la durée. La kawasaki versys 1000 se grand tourer 2021 portait déjà ce niveau de sophistication, et la version 2022 affine encore le calibrage.

Le quatre-cylindres en ligne de 1043 cc délivre 120 chevaux à 9 000 tr/min et 102 Nm à 7 500 tr/min. Ce n'est pas un moteur de pistard, c'est un moteur de croisière : linéaire, prévisible, bien distribué sur toute la plage. Il ne réveille pas les voisins au démarrage, il ne vous arrache pas les bras à mi-régime, il pousse franchement et sans hystérie jusqu'à une vitesse de pointe annoncée à 220 km/h. La consommation tourne autour de 5,5 litres aux cent, ce qui, avec le réservoir de 21 litres, offre une autonomie confortable de plus de 350 kilomètres avant de chercher une station. Le cadre en aluminium à double longeron, l'empattement de 1 520 mm et une selle réglée à 840 mm composent un châssis qui privilégie la stabilité à grande vitesse sur la légèreté en manoeuvre. Ce n'est pas une surprise pour un trail-GT de cette cylindrée.

Le poste de pilotage mérite une mention. L'écran TFT couleur, partagé avec les modèles H2, concentre navigation, réglages, données de trajet via l'application Rideology couplée au smartphone. L'ABS Cornering KIBS, qui module la pression de freinage en fonction de l'angle de la moto, travaille en synergie avec les suspensions pilotées. Quand vous freinez en courbe sur sol mouillé à bord d'une machine de 257 kilos, ce dialogue entre les systèmes n'est pas un gadget de brochure, c'est une vraie ligne de sécurité. Les doubles disques pétale à l'avant avec étriers quatre pistons font le travail sans discussion.

Reste la question du tarif. À 17 199 euros, la kawasaki versys 1000 se 2022 ne joue plus sur le terrain de l'accessibilité qui a construit la réputation de la Versys. Elle s'installe dans une catégorie où la concurrence européenne est féroce : la BMW R 1300 GS et la Triumph Tiger 1200 offrent une expérience comparable, parfois supérieure en termes de caractère moteur. La KTM 1290 Super Adventure S, plus légère, plus puissante et plus incisive, reste l'argument le plus difficile à contrer pour qui cherche le dynamisme avant le confort. Là où la kawasaki versys 1000 se occasion trouve ses acheteurs, c'est dans ce profil de routard pragmatique : quelqu'un qui veut le niveau d'équipement premium d'une européenne avec la fiabilité mécanique et le suivi réseau d'un constructeur japonais. Ce n'est pas un compromis honteux, c'est un choix assumé.