Kawasaki 1400 ZZR Performance Edition 2012 — Ficha técnica

Ciertas máquinas no buscan seducir. Imponen. La ZZR 1400 Performance Edition pertenece a esas raras motos que miran al piloto directamente a los ojos antes incluso de que gire la llave de contacto. Hablamos de un bloque de 1441 cc de cuatro cilindros en línea que desarrolla 200 caballos a 10 000 rpm, acompañados de 162,8 Nm de par disponibles desde 7 500 rpm. Estas cifras no son una invitación al paseo dominical; son los términos de un contrato que Kawasaki le somete sin posibilidad de negociación.

La ZZR de base siempre ha arrastrado un pecado original: sus escapes de serie, masivos, apagados, visualmente indefendibles. Un defecto tanto más irritante cuanto que el resto de la moto juega en otra liga. La Performance Edition resuelve este problema de frente, con dos silenciadores Akrapovic en titanio de doble salida, vestidos con embocaduras de carbono, que se alojan a cada lado de la rueda trasera. El resultado visual es notablemente más convincente. El resultado sonoro, por su parte, transforma la máquina: el 1400 respira de manera diferente, con una voz más ronca y mejor proyectada, que corresponde por fin al temperamento del conjunto.

Las otras dos modificaciones de esta edición especial son más discretas, pero no anecdóticas. El capó de asiento monoplaza deja claro que esta moto no está concebida para el turismo en pareja. Es una elección de estilo tanto como de posicionamiento. La cúpula de curvatura modificada, por su parte, ataca uno de los verdaderos defectos de confort en larga distancia del modelo: la presión de aire a alta velocidad. En una máquina capaz de alcanzar los 300 km/h, la gestión aerodinámica no es un detalle.

Con 268 kg en orden de marcha, la ZZR 1400 no aspira a la ligereza de una deportiva pura. La altura de asiento de 800 mm y el depósito de 22 litros confirman que estamos ante una GT musculada, pensada para cubrir kilómetros rápido y sin escalas. Su posicionamiento se sitúa en algún punto entre la Suzuki Hayabusa y las grandes GT europeas, con una filosofía bastante diferente: menos refinamiento, más brutalidad reivindicada. El chasis monocasco de aluminio y las suspensiones regulables —horquilla invertida de 43 mm en el frente y monoamortiguador en la trasera— otorgan al conjunto un comportamiento en carretera honesto para este tamaño.

A 17 699 euros, la Performance Edition no se dirige al motero indeciso. Es una propuesta para quien sabe exactamente lo que quiere: un motor de excepción, una presencia visual imponente y una sonoridad que justifica por sí sola el suplemento respecto a la versión estándar. Los defectos existen, el peso en primer lugar, pero forman parte del personaje. No se compra una ZZR 1400 a pesar de lo que es; se compra precisamente por eso.