Kawasaki 1400 ZZR Performance Edition 2010 — Ficha técnica

Cuando Kawasaki decide llevar aún más lejos una máquina ya de por sí excesiva, el resultado es la ZZR 1400 Performance Edition. En 2010, el segmento de las hipersport gran turismo no perdona: la Suzuki Hayabusa vigila de cerca con sus propios argumentos, y la competencia no hace regalos. Kawasaki responde a su manera, es decir, sin medias tintas.

El bloque sigue siendo ese cuatro cilindros en línea de 1352 cc, 198 caballos a 9500 rpm y 153 Nm de par a 7500 rpm. Son cifras que ponen las cosas en perspectiva: 250 kg con los depósitos llenos, una velocidad máxima declarada de 300 km/h, una tasa de compresión elevada a 12:1. La máquina nunca ha pretendido ser ligera, pero lo compensa con una potencia bruta que aplasta cualquier discusión. No es una moto que se doma; es una moto con la que se negocia.

La "Performance Edition" no se conforma con una placa adicional. El silenciador Akrapovic sustituye al escape de origen, aligerando la parte trasera en unos 6,5 kg y abriendo la respiración del motor con suficiente generosidad como para añadir algunos caballos al balance final. La ganancia sonora es inmediata, la línea se afina, y el temperamento de la máquina se acerca más al de una deportiva pura que al de un gran turismo disfrazado. Una tapa de asiento estrecha la silueta en la salida, mientras que una cúpula rediseñada mejora la protección aerodinámica sobre el cockpit. No son detalles cosméticos: cada modificación apunta a transformar la experiencia real de conducción.

El público objetivo es claro: el piloto experimentado que quiere un gran turismo capaz de mantener una autopista alemana sin levantar el pie, pero que se niega a sacrificar la emoción por el confort. El asiento a 800 mm sigue siendo accesible, el depósito de 22 litros permite largas etapas, y la horquilla invertida de 43 mm asociada al monoamortiguador trasero gestiona la masa con una competencia que los 250 kg declarados no hacen necesariamente presagiar. Los frenos, dos discos de 310 mm en el frontal con pinzas de cuatro pistones de fijación radial, están a la altura de la velocidad potencial.

A 16 099 euros, la Performance Edition se posiciona por encima de la versión estándar y asume ese sobrecoste sin justificaciones excesivas: el Akrapovic solo vale varios cientos de euros en el mercado, y la coherencia estética del conjunto es innegable. El principal reproche que se le puede hacer a esta ZZR sigue siendo estructural: es una máquina grande que exige respeto, una moto para pilotos curtidos que saben lo que hacen una vez que tienen el puño del gas en la mano. Los principiantes que sigan su camino; los demás ya saben si está hecha para ellos.