BMW K 1300 S Motorsport 2015 — Ficha técnica

Cuando BMW decide poner su gran cuatro en línea de 1293 cm3 bajo un vestido con los colores de la competición, el resultado es algo bastante particular. La K 1300 S Motorsport no es una deportiva pura, que no os engañe. Es una rutera rápida, muy rápida incluso, que se viste con el traje del departamento de competición de Múnich. ¿El resultado? Una máquina que muestra 175 CV a 9250 rpm y 137 Nm de par a 8250 vueltas, todo ello ataviado con un parabrisas tintado y unas llantas específicas. Estamos lejos de una S 1000 RR, pero seguimos en el registro del viaje a alto ritmo, ese en el que el cuentakilómetros coquetea con los 280 km/h sin que el piloto sienta la menor inestabilidad.

La receta Motorsport no se limita a la pintura. BMW ha echado mano del catálogo HP para agraciar a su gran rutera con estriberas deportivas, un quickshifter para meter las marchas de la caja de seis velocidades sin tocar el embrague, y sobre todo un escape Akrapovic. La línea eslovena hace ganar más de cinco kilos respecto al silenciador de serie y libera algunos caballos adicionales. En una máquina que ya pesa 249 kg con todos los depósitos llenos, cada kilo cuenta. La transmisión por cardan, seña de identidad de las GT bávaras, se mantiene. No es la elección más ligera ni la más deportiva, pero sí una garantía de fiabilidad y mantenimiento reducido que habla a los rodadores de grandes kilometrajes.

En 2015, la tarifa pasó de 19 950 a 20 730 euros, pero la factura tiene sus justificaciones. BMW ha integrado las suspensiones ESA de ajuste electrónico, el control de tracción ASC, los puños calefactables, el control de presión de neumáticos y el ordenador de a bordo. Un equipamiento que habría costado mucho más en opciones por separado. El chasis perimetral de aluminio y el monobrazo Paralever con sus 135 mm de recorrido trasero forman un conjunto riguroso, tallado para devorar las curvas rápidas con precisión. La frenada, confiada a dos discos de 320 mm delanteros pinzados por pinzas de cuatro pistones, se muestra a la altura del temperamento de la máquina.

Frente a la competencia, la K 1300 S Motorsport juega en un terreno bastante desierto. La Kawasaki ZZR 1400 empuja más fuerte pero apunta más a la recta. La Ninja H2 habita otro planeta en cuanto a precio. Queda quizás la Honda VFR 1200 F, menos potente pero más polivalente. La BMW se posiciona como la GT deportiva por excelencia para quien quiere rodar rápido, lejos, y con un mínimo de estilo. Su altura de asiento de 820 mm y su depósito de 19 litros permiten buenas etapas sin contorsiones ni paradas de repostaje demasiado frecuentes.

Hoy en día, la BMW K 1300 S Motorsport de segunda mano representa una oportunidad interesante para quien busca una máquina con carácter a precio razonable. El cuatro cilindros en línea sigue siendo uno de los mejores motores jamás producidos por BMW Motorrad, flexible abajo, rabioso arriba, siempre dispuesto a responder presente. Se dirige a los ruteros exigentes, a quienes quieren empuje bajo la mano derecha sin renunciar al confort ni al equipamiento electrónico. Ni una pistera, ni una urbana, sino una devoradora de asfalto que asume plenamente su vocación de gran viajera rápida.