BMW K 1300 GT Exclusive Edition 2010 — Ficha técnica

¿Quién puede presumir de devorar miles de kilómetros de autopista a más de 200 km/h manteniendo el trasero caliente y al pasajero sonriente? En 2010, BMW tenía una respuesta clara a esa pregunta, y pesaba 288 kg con todos los depósitos llenos. La K 1300 GT Exclusive Edition es la versión sin concesiones de una máquina ya diseñada para el gran viaje rápido. El tipo de aparato que coges el viernes por la noche en París para despertar el sábado por la mañana a orillas del Adriático, fresco como una lechuga.

Bajo el imponente carenado trabaja un cuatro cilindros en línea de 1293 cc que escupe 160 caballos a 9000 rpm y 132 Nm de par motor a 8000 revoluciones. Unas cifras que sitúan a la bávara en una categoría aparte, muy por delante de una Yamaha FJR 1300 sin duda fiable pero menos afilada, y codo con codo con la Honda Pan European en el terreno del confort. Solo que la BMW juega en otra liga en cuanto a dinamismo. El chasis perimetral de aluminio y el monobrazo Paralever en la parte trasera le confieren una rigidez de bastidor que sus rivales difícilmente igualan. Hablamos de una GT capaz de alcanzar los 250 km/h de velocidad punta, transmitida al suelo por un cardan y una caja de seis velocidades de una suavidad ejemplar. El frenado sigue el ritmo con dos discos de 320 mm en el tren delantero mordidos por pinzas de cuatro pistones. Cuando lanzas esta mole a toda velocidad por una autopista alemana, agradeces que el departamento de frenos haya hecho su trabajo.

Lo que distingue a la Exclusive Edition de la K 1300 GT de catálogo no son ni el logo sobre fondo azul ni el tono gris granito. Son los equipamientos de serie. BMW agrupó en un solo paquete lo que hasta entonces pertenecía a una lista de opciones más larga que un día sin rodar: faros de xenón, control de tracción ASC, sensor de presión de neumáticos, suspensiones con ajuste electrónico ESA 2, asiento y puños calefactables, control de crucero, ordenador de a bordo, top-case a juego con la carrocería con respaldo para el pasajero. Vamos, que pedir una GT estándar y marcar todas esas casillas habría disparado la cuenta muy por encima de los 20 010 euros que se pedían aquí. Ese es el cálculo inteligente de esta edición limitada.

Con su depósito de 24 litros, su asiento encaramado a 820 mm y su peso en seco de 255 kg, la K 1300 GT Exclusive Edition no va dirigida al motero dominguero que busca un paseíto por carretera comarcal. Apunta al viajero exigente, al que encadena puertos alpinos por la mañana y tramos de autobahn por la tarde sin querer cambiar de montura. La relación de compresión de 13:1 y la carrera corta de 80 x 64,3 mm delatan un motor concebido para la recuperación franca y el par disponible en una amplia franja de régimen. No hace falta fustigar este cuatro cilindros para que lo dé todo, basta con abrirle gas a medio régimen para sentir el empuje clavándote en el asiento.

Queda la otra cara de la moneda. 288 kg en orden de marcha se hacen notar en las maniobras a baja velocidad y en los aparcamientos en pendiente. Y a pesar de todo el equipamiento embarcado, la K 1300 GT acusa cierta antigüedad de diseño frente a las GT electrónicas de hoy en día. Pero para quien buscaba en 2010 el compromiso definitivo entre sport y turismo con un nivel de equipamiento digno de una berlina alemana, la factura era difícil de discutir. BMW sabía construir transatlánticos. Este simplemente navegaba más rápido que los demás.