Kawasaki 1400 ZZR Performance Edition 2011 — Ficha técnica

Cuando Kawasaki saca la carta Performance Edition en su ZZR 1400, es un mensaje claro dirigido a Hamamatsu: el duelo con la Hayabusa no ha terminado. Desde que la Suzuki infló sus músculos para superar los 200 caballos, la ZZR encaja golpes. Esta edición especial no parte de cero, sino que afina lo que ya existe con precisión quirúrgica. El resultado es una máquina a 16.099 euros que ya no se parece del todo a la versión de base, ni en lo sonoro ni en lo visual.

El cambio más inmediato proviene de los silenciadores Akrapovic que sustituyen a las salidas originales. No es solo una cuestión de decibelios. Los dos nuevos escapes aligerian el conjunto en unos 6,5 kg, lo que devuelve a la bestia a alrededor de 211 kg en seco, y ofrecen al cuatro cilindros de 1.352 cc una mejor respiración. Hablamos de un puñado de caballos adicionales por encima de los 198 anunciados a 9.500 rpm, con un par de 153 Nm a 7.500 rpm que ya resultaba difícilmente rebatible. En autopista, eso no cambia nada. En circuito o en una gran nacional despejada, el motor reclama sus vueltas con más entusiasmo. La sonoridad, en cambio, cambia completamente de registro: se pasa de un rugido sordo y contenido a algo notablemente más afirmado.

Kawasaki también ha retrabajado las líneas traseras con un carenado de asiento que estrecha la silueta y le da un aspecto deportivo más convincente. En la parte delantera, una cúpula aerodinámica revisada corona el cockpit y mejora la protección del piloto sin sobrecargar visualmente la parte alta de la moto. Unas pegatinas de protección del depósito completan el conjunto, detalle práctico que protege la pintura de las rodillas y las llaves durante las paradas. Es poco, pero coherente con el espíritu de la serie: nada de revolución, una mejora metódica.

Este tipo de moto no va dirigida a principiantes. La altura de asiento a 800 mm sigue siendo accesible para una talla media, pero 250 kg con los depósitos llenos, 300 km/h de velocidad máxima y un chasis monocasco de aluminio que exige un dominio real: está claramente en manos de pilotos experimentados donde esta ZZR florece. El motorista habituado a las grandes cilindradas encontrará en ella una comodidad superior a una Hayabusa, con un depósito de 22 litros que permite largas etapas sin ansiedad. El amante del circuito o de las salidas deportivas apreciará los frenos radiales de cuatro pistones mordiéndose en discos de 310 mm, acoplados a una horquilla invertida de 43 mm bien calibrada.

Frente a la Hayabusa, la ZZR 1400 Performance Edition juega una carta diferente: es menos bruta, más refinada en la expresión de su potencia, y esta edición especial acentúa aún más ese posicionamiento. El precio representa una prima significativa respecto a la versión estándar, justificada si se tiene en cuenta el coste de un kit Akrapovic solo en el mercado. Para quien busca una hipersportiva gran turismo capaz de cruzar España en un día sin fatigarse, conservando al mismo tiempo la capacidad de plantar cara a cualquier máquina a la salida de una rotonda, es un argumento sólido. El botón del volumen está bien y verdaderamente empujado al máximo.