Indian Springfield Dark Horse 2020 — Ficha técnica

¿Quién habría apostado, hace diez años, a que Indian volvería a plantar cara a Harley-Davidson en el terreno de la bagger dark y musculosa? La Indian Springfield Dark Horse 2020 encarna esa ambición con una receta simple pero eficaz: un gran V-twin, una vestimenta negra integral y un temperamento de rutera desinhibida. Sobre el papel, la fórmula recuerda lo que Milwaukee propone con su Road King Special. Solo que Indian añade una dosis de tecnología y un estilo que hunde sus raíces en la herencia de los años 20-30 de la marca, en particular ese guardabarros delantero acampanado que sustituye la falda clásica de las tourers. Un detalle estético, sin duda, pero que cambia radicalmente la silueta y confiere a esta Springfield un aspecto más despejado que el de sus hermanas mayores Chieftain o Roadmaster.

Bajo el tratamiento negro mate y brillante se esconde el Thunderstroke 116, un bicilíndrico en V de 1811 cc que desarrolla 90 caballos y, sobre todo, 161 Nm de par motor desde las 3000 rpm. No son las cifras lo que más impresiona, sino la forma en que este motor entrega su potencia. Tres cartografías de inyección permiten adaptar el carácter: Tour para suavizar las respuestas en las etapas largas, Standard para un uso polivalente, Sport para despertar a la bestia cuando la carretera lo permite. Indian también ha integrado una desactivación del cilindro trasero en parado, con el fin de limitar el calor que sube hacia las piernas en los semáforos. Un detalle que los pilotos de Harley conocen bien, ya que Milwaukee adoptó un sistema similar. La transmisión por correa y la caja de seis velocidades completan un conjunto mecánico sólido, calibrado para devorar kilómetros sin forzar. La velocidad máxima se limita a 180 km/h, lo que sitúa claramente a la máquina en el registro del viaje contemplativo más que en el de las prestaciones puras.

Con sus 360 kg en orden de marcha y su depósito de 20,8 litros, la Indian Springfield Dark Horse no esconde su envergadura. El asiento bajo, a 660 mm, tranquiliza a los pilotos de menor estatura, pero hay que lidiar con una distancia entre ejes de 1701 mm y una altura libre al suelo limitada a 133 mm que impone prudencia en las carreteras sinuosas. El chasis de aluminio fundido con caja de aire integrada aporta una rigidez bienvenida para una máquina de este peso. En cuanto al frenado, el doble disco flotante con pinzas de cuatro pistones delante y el disco simple de dos pistones detrás cumplen su cometido, respaldados por un ABS de serie. La horquilla telescópica con ajuste neumático y el monoamortiguador trasero ofrecen un confort correcto en carretera, sin pretender rivalizar con las suspensiones semiactivas que se encuentran ya en algunas competidoras europeas.

El equipamiento de serie justifica en parte la tarifa de 28 490 euros: control de crucero, monitorización de presión de neumáticos, arranque sin llave. El catálogo de accesorios Indian Springfield Dark Horse permite después personalizar la máquina según las necesidades, desde el parabrisas desmontable hasta las protecciones de motor. Frente a una Harley Road King Special con un precio en aguas similares, la Springfield juega la baza de la modernidad técnica. Frente a las tourers japonesas como la Gold Wing, opone un carácter y una personalidad mecánica incomparables. Quienes busquen una Indian Springfield Dark Horse de ocasión, en particular las añadas 2018, 2019 o 2021, encontrarán máquinas a menudo bien mantenidas por apasionados que cuidan sus motos. Para una prueba de la Indian Springfield Dark Horse, más vale prever un día entero: esta máquina se revela con el tiempo, no en una vuelta a la manzana. Se dirige a los ruteros que quieren el estilo americano sin sacrificar la fiabilidad ni el equipamiento moderno, y que aceptan lidiar con un peso considerable a cambio de una presencia en carretera que pocas máquinas pueden igualar.