Indian Springfield Dark Horse 2018 — Ficha técnica

¿Qué impulsa a un fabricante centenario a sumergir su gama en el negro? En Indian, la tendencia Dark Horse tocó primero a la Chief, luego a la Chieftain, antes de extenderse lógicamente a la Springfield. Con esta Indian Springfield Dark Horse 2018, la firma de Polaris propone un bagger de temperamento decidido, diseñado para devorar kilómetros con una dosis extra de carácter. Un posicionamiento astuto, a medio camino entre la cruiser pura y la tourer cargada, que merece que nos detengamos en él.

En cuanto al estilo, la receta funciona. El tratamiento negro mate cubre prácticamente todo: manillar, horquilla, retrovisores, guardabarros, protecciones, consola de instrumentos. Solo las aletas del V-twin y la línea de escape conservan un brillo cromado que rompe la monotonía con inteligencia. El depósito cambia la tradicional figura de proa por un imponente logo Indian, algo que divide a los puristas pero afirma una identidad visual más moderna. La parte delantera se distingue también por un guardabarros corto y abierto, inspirado en las Indian de los años 1920-1930, que despeja la rueda y alivia visualmente el conjunto. Quienes busquen una Indian Springfield Dark Horse de segunda mano, ya sea un modelo 2019, 2020 o 2021, encontrarán esta base estética común, refinada con el paso de los años.

Bajo ese ropaje oscuro late el Thunderstroke 111, un bicilíndrico en V de 1811 cc refrigerado por aire. Las cifras hablan por sí solas: 84 caballos y, sobre todo, 150 Nm de par disponibles desde las 2100 rpm. No es una máquina hecha para las vueltas, es un diésel sobre dos ruedas que empuja fuerte y abajo. La velocidad máxima se sitúa en 180 km/h, lo que basta ampliamente para el programa previsto. En este terreno, la competencia directa viene de la Harley-Davidson Heritage Classic y su Milwaukee-Eight 107. El twin Indian se muestra más generoso en par a bajo régimen, más suave también en sus subidas de potencia. La caja de seis velocidades y la transmisión por correa contribuyen a esa sensación de rodar sobre una cinta transportadora gigante. Para quienes se pregunten qué consumo esperar, calculen aproximadamente 5,5 litros a los cien con el depósito de 20,8 litros, es decir, una autonomía razonable para las etapas largas.

Los 388 kg en orden de marcha no se esconden. Es pesada, nadie dirá lo contrario. Pero puesto en contexto, ese peso resulta contenido frente a una Roadmaster que supera holgadamente los 400 kg. El asiento bajo, situado a 660 mm, tranquiliza en parado y hace la máquina accesible a pesar de su envergadura. El chasis de aluminio fundido con caja de aire integrada ofrece una rigidez correcta, mientras que la horquilla telescópica regulable en presión de aire y el monoamortiguador trasero aseguran un confort digno en carretera abierta. La frenada, con doble disco flotante y pinza de cuatro pistones delante, ABS de serie, cumple su función sin genialidad particular. Cabe destacar también la presencia del control de crucero, del control de presión de neumáticos y del arranque sin llave. Does the Indian Springfield Dark Horse have cruise control? Sí, de serie, y es una verdadera ventaja en los trayectos por autopista. El parabrisas desmontable sin herramientas en menos de un minuto permite pasar de una configuración touring a un estilo bagger despojado según el humor.

A 27 200 euros en tarifa de nuevo para este modelo 2018, la Indian Springfield Dark Horse se posiciona frente a las Harley-Davidson touring de gama alta. Es un precio de entrada considerable, pero el equipamiento de serie y el acabado justifican en parte la factura. Las versiones más recientes, como la Indian Springfield Dark Horse 116 aparecida en los modelos 2020 y posteriores, han ganado en cilindrada y en potencia, haciendo que los primeros modelos resulten más atractivos en el mercado de segunda mano. Para el motero viajero que quiere carácter americano sin el exceso de plástico y carenado de una full tourer, esta Springfield Dark Horse sigue siendo una elección sólida. No convendrá al principiante por su peso y su envergadura, ni al pistero en busca de sensaciones vivas. Pero para quien disfruta rodando lejos, al ritmo del par, con estilo y sin superfluidades, marca las casillas correctas.