Indian Roadmaster Limited 2023 — Ficha técnica

¿Quién puede seguir pretendiendo que el touring americano se resume a Milwaukee? Con la Indian Roadmaster Limited 2023, Springfield pone sobre la mesa un argumento de 403 kg y 1890 cm3 que no deja lugar a dudas. Este buque insignia se sitúa en la cima de la gama Indian, y lo deja claro desde el primer vistazo. No busquen la discreción: la Roadmaster Limited asume su envergadura de transatlántico con una seguridad que impone respeto.

Bajo esta generosa carrocería late el V-twin Thunderstroke 116, un bicilíndrico en V cuyos 116 cubic inches desarrollan 90 CV y, sobre todo, 170,9 Nm de par motor desde las 2 900 rpm. Las cifras de potencia no hacen soñar sobre el papel, pero es el par el que cuenta la verdadera historia. Cada aceleración se produce con un rugido sordo, un empuje constante que arrastra el conjunto sin forzar nunca el tono. Frente a la Harley-Davidson Road Glide Limited y sus 1 923 cm3, la Roadmaster juega en la misma liga con un temperamento ligeramente más suave, menos brusco en sus recuperaciones. Para la añada 2023, Indian ha revisado el embrague: el esfuerzo en la maneta disminuye sensiblemente y los cambios de marcha en la caja de 6 velocidades ganan en suavidad. Un detalle que cuenta cuando se encadenan los kilómetros en dúo con un depósito de 20,8 litros bajo el asiento.

La 2023 Indian Roadmaster Limited se distingue también por su carenado frontal de segunda generación, más afilado que el anterior, que abandona algo del estilo retro para ganar en modernidad. El faro delantero LED rediseñado completa esta actualización visual. Pero el verdadero argumento de venta es el equipamiento. El asiento ClimaCommand, calefactado y ventilado, viene de serie. Piloto y pasajero regulan independientemente la temperatura en tres niveles. En un trayecto de 500 kilómetros bajo el sol de agosto o en el frescor de una mañana de otoño, esta tecnología marca la diferencia. Indian también ha rediseñado la ergonomía de las piñas del manillar para liberar una toma USB en el cuadro de instrumentos. La lista de serie resulta abrumadora: control de crucero, puños calefactables, arranque sin llave, control de presión de neumáticos, parabrisas de ajuste eléctrico, 137 litros de equipaje con cierre a distancia, consola Ride Command compatible con Apple CarPlay, tres modos de conducción y una instalación de audio de 600 vatios. Difícil encontrar una opción que falte.

La suspensión trasera con amortiguador único de regulación neumática absorbe correctamente las irregularidades de la carretera, mientras que la horquilla telescópica de 46 mm asegura un comportamiento sano a pesar del peso considerable. El asiento bajo, situado a 673 mm, tranquiliza en las paradas. El frenado confiado a un doble disco flotante ABS delante y un disco simple ABS detrás se muestra suficiente sin ser deportivo. Estamos ante una máquina pensada para devorar asfalto en línea recta o en curvas amplias, no para atacar un puerto de montaña. La transmisión final por correa requiere poco mantenimiento, un buen punto para los grandes rodadores.

Queda la cuestión del precio: 34 690 euros. Es un ticket de entrada elevado, aunque la Indian Roadmaster Limited edition justifica la suma con un equipamiento desbordante. Frente a las tarifas practicadas en Harley en modelos comparables, el posicionamiento se sostiene. Esta moto se dirige a un público preciso: viajeros experimentados que quieren el confort absoluto, que ruedan en dúo en largas distancias y que no cuentan sus kilómetros. Si buscan agilidad urbana o ligereza, pasen de largo. La Roadmaster Limited no hace ningún compromiso con su vocación primera, y es precisamente eso lo que la convierte en una propuesta honesta en el universo del touring premium.