Indian Roadmaster Limited 2024 — Ficha técnica

¿Quién, en 2024, puede todavía permitirse plantar sobre el asfalto un V-twin de 1890 cm3 alojado en un trasatlántico cromado de más de 400 kilos y facturar el conjunto cerca de 35 000 euros? Indian, evidentemente. Con la Roadmaster Limited, el fabricante de Springfield interpreta su partitura favorita: la del gran turismo americano sin concesiones, donde el par motor prima sobre la potencia y donde el confort aplasta toda noción de ligereza. Frente a la Harley-Davidson Road Glide Limited o a la Ultra Limited, esta Indian mantiene su rango con una filosofía simple. Cuanto más grande, mejor. Y sin embargo, detrás de esta desmesura asumida, la máquina esconde algunos argumentos que merecen que nos detengamos en ellos.

El Thunderstroke 116 es el corazón palpitante del asunto. Sus 90 caballos no van a impresionar a nadie sobre el papel, sobre todo frente a los flat-twin BMW o los tetracilíndricos japoneses. Pero ese no es el tema. El tema es el par: 170,9 Nm disponibles desde las 2 900 rpm, una ola de fondo que empuja al equipaje sin forzar jamás el tono. Cada aceleración se asemeja a una marea creciente, regular e irresistible. La caja de seis velocidades, con transmisión por correa, hace su trabajo con discreción. Desde la añada 2023 de la Indian Roadmaster Limited, un embrague aligerado ha hecho la vida en ciudad notablemente menos penosa, un detalle que cuenta cuando se pilota un artefacto cuyo peso en orden de marcha supera los 400 kg. La altura de asiento de 673 mm tranquiliza a las complexiones modestas, pero hacen falta muslos sólidos para maniobrar esta masa en parado.

El equipamiento de serie justifica en parte la factura. El asiento ClimaCommand, calefactado y ventilado en tres niveles tanto para el piloto como para el pasajero, transforma las largas etapas en una travesía de salón. Control de crucero, puños calefactables, arranque sin llave, control de presión de neumáticos, parabrisas de ajuste eléctrico, 137 litros de equipaje con cierre a distancia: la lista se parece a la de un familiar de lujo. El sistema multimedia Ride Command integra Apple CarPlay, GPS y un sistema de audio de 600 vatios que permite escuchar música a todo volumen por las carreteras nacionales sin que el viento tape la música. Indian incluso ha revisado la ergonomía de las piñas del manillar para liberar espacio en el cuadro de mandos y alojar una toma USB. Tres modos de conducción, Tour, Standard y Sport, ofrecen un atisbo de polivalencia, aunque el modo Sport en una máquina de este calibre sea más una sugerencia que una revolución.

En cuanto al estilo, la 2023 Indian Roadmaster Limited había estrenado una cúpula de segunda generación, más afilada que la anterior, menos retro también. La añada 2024 prosigue en esa línea con un faro LED rediseñado que moderniza la proa sin traicionar el ADN de la marca. El chasis de aluminio, la horquilla telescópica de 46 mm y el monoamortiguador trasero con ajuste neumático componen un conjunto diseñado para devorar el asfalto en línea recta, no para atacar los puertos de montaña. La distancia entre ejes de 1 669 mm y la altura libre al suelo de 140 mm confirman la vocación: esta moto vive en las highways, las carreteras rectilíneas, los grandes itinerarios donde el tiempo se dilata. En ciudad, es otra historia. El depósito de 20,8 litros parece casi modesto en relación con el apetito del twin, y la velocidad máxima de 180 km/h recuerda que la Roadmaster no tiene nada que demostrar en autopista.

¿A quién se dirige esta Indian Roadmaster Limited 2024 a 34 990 euros? A los viajeros pacientes, a los enamorados del asfalto rectilíneo, a quienes consideran el viaje en moto como un arte de vivir y no como una carrera. No a los principiantes, no a los urbanitas con prisas. Es una máquina de convicción, exigente con la cartera como con el aparcamiento, pero generosa en cuanto la carretera se abre ante ella. Frente a la competencia de Milwaukee, opone un refinamiento de equipamiento y una nobleza mecánica que marcan la diferencia a largo plazo. El precio del sueño americano en versión dos ruedas nunca ha sido regalado. Pero nadie compra una Roadmaster para ahorrar.