Indian Chief Classic 2017 — Ficha técnica

¿Qué lleva a un motero a firmar un cheque de 22 600 euros por una moto que pesa 357 kg con todos los depósitos llenos y alcanza un máximo de 180 km/h? La respuesta se resume en tres palabras: presencia, carácter, herencia. La Indian Chief Classic de 2017 no juega en la liga de las deportivas ni de los roadsters ágiles. Ocupa un terreno propio, el del cruiser americano puro, donde cada kilo de cromo cuenta una historia y donde el par motor importa más que la potencia bruta.

En cuanto a estilo, esta máquina no hace ninguna concesión a la discreción. Faldones de guardabarros generosos, llantas de radios vestidas con flancos blancos, tocado amerindio esculpido en el guardabarros delantero, asiento tachonado, cuero tensado sobre el depósito de 20,8 litros. El cuadro de instrumentos, engastado en su platina cromada, muestra un velocímetro redondo y un indicador de combustible que gira casi 360 grados. Se podría creer que la bestia está congelada en los años 50, pero el arranque sin llave, el ABS de serie, el control de crucero, el acelerador ride-by-wire y los intermitentes LED recuerdan rápidamente que Polaris no resucitó la marca para convertirla en un museo rodante. La Indian Chief Classic custom juega la carta de la autenticidad sin sacrificar el confort moderno, y es precisamente eso lo que la distingue de una Harley-Davidson Heritage Softail, su rival más evidente. Frente a la Chief Classic vs Vintage, el modelo Classic apuesta por un despojamiento relativo, sin parabrisas ni alforjas rígidas, para mantener una línea más depurada.

El Thunder Stroke 111 merece que nos detengamos en él. Este V-twin de 1811 cc refrigerado por aire, calado a 49 grados, desarrolla 74 CV y sobre todo 161 Nm de par desde las 3 000 rpm. Sobre el papel, la potencia parece modesta. En el sillín, es otra historia. Cada apertura de gas libera un empuje denso, lineal, acompañado de un rugido sordo que sube a lo largo del chasis de aluminio. La arquitectura de carrera larga (101,6 x 113 mm) con sus 2 válvulas por cilindro y su distribución por balancines privilegia el llenado a bajo régimen. No hace falta buscar las vueltas, el motor lo da todo en el primer tercio del cuentarrevoluciones. La caja de 6 velocidades transmite la caballería a la rueda trasera mediante una correa, solución silenciosa y sin mantenimiento. Para quien busca las especificaciones detalladas de la Indian Chief Classic, la relación de compresión de 9,5:1 confirma la vocación touring tranquila de este twin.

La ergonomía sitúa al piloto con los brazos abiertos sobre un manillar ancho, pies apoyados en amplias plataformas, espalda recta, piernas dobladas en ángulo recto. El asiento a 660 mm del suelo acoge sin discriminar a las complexiones modestas. El chasis de aluminio moldeado integra una caja de aire y alberga una horquilla telescópica en la parte delantera, un monoamortiguador en la trasera. La frenada se apoya en un doble disco flotante de 300 mm delante, un disco simple detrás, todo gestionado por el ABS. Suficiente para detener los 357 kg de la bestia, siempre que se anticipe. Con una distancia entre ejes de 1 730 mm y una altura libre al suelo de 140 mm, la Chief Classic no pretende atacar las curvas cerradas. Prefiere las largas curvas, las carreteras nacionales desiertas, los trayectos donde el tiempo se estira.

A ese precio, se entra en el segmento premium. La Indian Chief Classic de ocasión constituye, por cierto, una alternativa interesante para quien vigila su presupuesto, ya que los modelos de 2018 y 2019 se encuentran a precios más accesibles en el mercado francés. Nueva, esta moto se dirige a los viajeros pacientes, a los amantes de la mecánica noble que quieren algo distinto a una Harley sin por ello renegar de América. No es la más potente, ni la más ligera, ni la más ágil de su categoría. Pero posee ese suplemento de alma, esa densidad visual y mecánica que transforma cada salida en un ritual. Quienes leen las opiniones sobre la Indian Chief Classic o miran las review en YouTube lo confirman: no se compra esta moto por sus prestaciones. Se compra por lo que provoca cuando se gira el puño.