Indian Chief Classic 2018 — Ficha técnica

¿Qué empuja a un fabricante resucitado de entre los muertos a plantar su bandera justo en el terreno de Harley-Davidson, con un cruiser de 357 kg cubierto de cromo e hinchado a 1811 cc? La respuesta se resume en dos palabras: Indian Chief Classic. Añada 2018, esta máquina encarna la revancha de una marca centenaria que se niega a hacer de figurante frente al gigante de Milwaukee. Y lo menos que se puede decir es que no le faltan argumentos para sacudir la jerarquía.

Visualmente, la Indian Chief Classic 2018 es un festival. Llantas de 60 radios, neumáticos de banda blanca, guardabarros envolventes a modo de faldones, cromo repartido con una generosidad casi obscena. Hasta el menor detalle respira la América de los años 40: el penacho indígena esculpido en el guardabarros delantero, el asiento ribeteado con tachuelas, la banda de cuero que recorre el depósito de 20,8 litros hasta una consola con diseño retro sin complejos. El velocímetro, incrustado en su platina cromada, marca 200 km/h pero parece dormirse pasados los 120. Este tipo de custom no se compra para perseguir cronos. Se compra para rodar despacio y dejarse mirar.

Bajo esa silueta de estrella hollywoodiense late el Thunder Stroke 111, un V-twin de 1811 cc refrigerado por aire, abierto a 49 grados. Dos válvulas por cilindro, distribución por balancines, diámetro de cilindro de 101,6 mm para una carrera de 113 mm: estamos ante la arquitectura de carrera larga por excelencia, tallada para el par motor a bajo régimen. Y vaya par. 150 Nm disponibles desde apenas 2100 rpm, es una ola de fondo que empuja la espalda con cada golpe de gas. La potencia declarada, 84 CV, parece modesta sobre el papel, pero en un cruiser que toca techo a 180 km/h, nadie va a quejarse. La caja de seis velocidades y la transmisión final por correa garantizan una suavidad de funcionamiento que el Twin Cam 103 de Harley difícilmente iguala de serie. Para quien busque una prueba de la Indian Chief Classic sin filtros, la conclusión es simple: este motor es el mejor argumento de venta de la máquina.

La modernidad se cuela bajo el barniz retro con discreción. Arranque sin llave mediante tarjeta de proximidad, ABS de serie, control de crucero, acelerador ride-by-wire, intermitentes LED, chasis de aluminio fundido que integra la caja de aire. El chasis, precisamente, merece que nos detengamos. Horquilla telescópica, monoamortiguador trasero, tres discos flotantes de freno con pinzas de cuatro pistones en el tren delantero: la dotación es seria. Pero las especificaciones de la Indian Chief Classic recuerdan rápidamente la realidad física. Con una distancia entre ejes de 1730 mm, una longitud total considerable y 357 kg en orden de marcha, la maniobrabilidad urbana se parece más a la navegación que al pilotaje. El asiento bajo, a 660 mm, tranquiliza a los de menor estatura, pero los primeros giros cerrados exigen oficio. Frente a una Harley Heritage Classic, la Chief cede algunos kilos pero gana en refinamiento de acabados. Frente a una Triumph Thunderbird, opone un carisma visual difícil de discutir.

Con un precio de 23 100 euros, la Indian Chief Classic se posiciona claramente en el segmento premium. Es cara, y no falta competencia para quien busque una Indian Chief Classic de ocasión en el mercado francés. Pero la calidad de fabricación, el nivel de equipamiento de serie y esa personalidad visual rotunda justifican en parte la factura. Esta moto se dirige a los viajeros contemplativos, a los aficionados a las salidas dominicales que prefieren el par a la caballería y el estilo al rendimiento puro. Ni juguete nervioso, ni deportiva disfrazada. Un trasatlántico cromado que atraviesa el paisaje con la seguridad tranquila de quienes saben exactamente lo que son.