Indian Chief Classic 2016 — Ficha técnica

¿Qué impulsa a un fabricante centenario, resucitado bajo la bandera de Polaris, a ofrecer su cruiser insignia en un único tono Pearl White? Quizá la certeza de que la Indian Chief Classic no necesita ningún artificio para atraer las miradas. Esta máquina respira la América profunda, la de las carreteras rectas y las gasolineras polvorientas. Lleva en sus flancos cromados un legado que pocas motos pueden reivindicar, Harley-Davidson aparte.

En cuanto a estilo, la Chief Classic custom juega la carta de la autenticidad sin concesiones. Faldones de guardabarros generosos, llantas de radios vestidas con flancos blancos, asiento tachonado, penacho amerindio esculpido en el guardabarros delantero: cada detalle cuenta una época. El velocímetro, incrustado en su platina cromada, parece sacado directamente de un cuadro de mandos de los años 50. Sin embargo, la modernidad se cuela por todas partes. Arranque sin llave, ABS de serie, control de crucero, acelerador ride-by-wire, intermitentes LED. Indian ha tenido la inteligencia de esconder la electrónica bajo el barniz retro. El chasis de aluminio fundido, con caja de aire integrada, también rompe con la imagen de la vieja América. Se nota que los ingenieros de Minnesota quisieron ofrecer un chasis digno de ese nombre bajo esta carrocería de otra época.

El Thunder Stroke 111 sigue siendo el corazón palpitante del asunto. Este V-twin de 1811 cc, abierto a 49° y refrigerado por aire, desarrolla 74 CV para 139 Nm de par motor desde las 2 600 rpm. Sobre el papel, la potencia parece modesta. En la práctica, sobre un custom de 357 kg en orden de marcha, es el par el que dicta la ley. Dos válvulas por cilindro, distribución por balancines, diámetro de 101,6 mm para una carrera de 113 mm: la arquitectura de carrera larga favorece el llenado a bajo régimen y las recuperaciones contundentes. Frente al Twin Cam 103 de la Harley Heritage Softail Classic, el bloque Indian presenta una ventaja en cilindrada y par bruto. La sonoridad, grave y metálica, participa plenamente del espectáculo. La caja de seis velocidades y la transmisión final por correa completan un conjunto calibrado para devorar kilómetros sin prisa. La velocidad máxima se queda en 180 km/h, una cifra anecdótica: nadie compra esta moto para perseguir cronos.

La prueba de la Indian Chief Classic revela una posición de conducción típica de gran turismo americano. Manillar ancho, estriberas adelantadas, espalda vertical. El asiento, situado a 660 mm del suelo, acoge sin distinción a los pilotos de talla modesta. La frenada se apoya en tres discos flotantes de 300 mm, pinzas de cuatro pistones delante y dos detrás, todo supervisado por el ABS. Correcto, sin llegar a ser mordiente. La distancia entre ejes de 1 730 mm y la longitud total imponen cierta disciplina en ciudad; los giros cerrados no son su ejercicio favorito. La horquilla telescópica y el monoamortiguador trasero cumplen su función en carretera abierta, pero no esperen la agilidad de una roadster. El depósito de 20,8 litros ofrece una autonomía razonable para las salidas dominicales.

El precio de la Indian Chief Classic, fijado en 22 600 euros en 2016, sitúa esta cruiser en el segmento premium. Para quien busque una Indian Chief Classic de ocasión, las añadas 2014 a 2019 siguen siendo valores seguros, ya que el Thunder Stroke apenas evolucionó en ese periodo. Frente a la gama Harley, el duelo Chief Classic vs Vintage se resume en una elección entre sobriedad y equipamiento touring. La Classic asume su minimalismo. Apunta al motero que quiere rodar ligero en accesorios pero pesado en carácter. Ni un juguete, ni una deportiva disfrazada: un custom puro y duro, tallado para quienes prefieren el par al régimen y el cromo al carbono.