Honda XL700V Transalp 2012 — Ficha técnica

Recuerda 2008. En el panorama motero, un renacimiento pasaba casi inadvertido. Mientras todo el mundo escudriñaba los supersport y los grandes trail, Honda sacó de su sombrero una máquina que reajustó los términos para toda una generación de aventureros. La XL700V Transalp no era solo un restyling, era un trueno en un cielo demasiado prudente. Ahí la tienes, llegando con sus 680 cm3, sus 60 caballos a 7750 rpm y un look de aventurero que no tiene nada que ver con la amable 650 de antes. En aquel momento, a 7690 euros, llamaba la atención. Hoy, buscar una Honda XL700V Transalp de segunda mano, es apuntar a una de las mejores oportunidades para ofrecerse una aventura sin arruinarse.

El verdadero golpe de genio es este motor. Honda tomó prestado sin complejos de la caja de herramientas de la Deauville para injertar su bicilíndrico en V de 680 cm3, pero dándole un carácter muy diferente. Con 60 Nm de par disponibles desde 5500 rpm, esta mecánica no es una furia, es un burro de trabajo. Traga kilómetros con una sobriedad notable y una suavidad de motor diésel, haciendo que las largas etapas de un día en la autopista o los pequeños caminos sean absolutamente indoloras. Comparada con una BMW F650GS de la época, más nerviosa y monocilíndrica, la Transalp apuesta todo por el par y la regularidad. No te pegará al depósito, pero te llevará al fin del mundo sin inmutarse, aprovechando sus 17,5 litros de autonomía.

En cuanto al chasis, Honda jugó la carta de la evolución más que de la revolución. El cuadro simple berceau de acero y la horquilla telescópica de 41 mm aseguran una robustez a prueba de todo y una neutralidad ejemplar. El cambio más discutido fue el paso a una rueda delantera de 19 pulgadas en lugar de las 21 pulgadas tradicionales de los trail. Una elección asumida para priorizar la estabilidad en el asfalto, aunque esto recorte un poco las ambiciones todo terreno. Pero seamos francos, con sus 214 kg con todos los líquidos y su distancia al suelo de 177 mm, la Transalp no es una motocross disfrazada. Es un trail-ruta, un excelente compromiso para aquel que circula el 90% en asfalto y sueña con el 10% restante. El gran progreso venía de la opción ABS combinada, un sistema ingenioso que dosificaba la potencia entre los dos frenos con una inteligencia rara para la época, ofreciendo una seguridad adicional bienvenida, sobre todo cargada.

¿Para quién es, hoy? Para el piloto que busca una moto accesible, tranquilizadora con su altura de asiento de 841 mm, e increíblemente versátil. Es la montura ideal para el viajero autónomo que prefiere los caminos de vereda a las autopistas, o para el novato que quiere una primera máquina capaz de hacer de todo sin complicaciones. ¿Su defecto? Una cierta placidez. No hace vibrar, transporta. No es una deportiva, es una compañera de ruta. Pero en ese papel, destaca, ofreciendo un confort, una fiabilidad y una capacidad de carga (gracias a una gama de accesorios dedicados como las maletas laterales) que la convierten en una máquina de recuerdos. Encontrar una de segunda mano en buen estado, es ofrecerse un pasaporte para la aventura sin arruinarse, sobre una base mecánica probada que ha demostrado su valía en cientos de miles de kilómetros. Un valor seguro, simplemente.