Honda XL700V Transalp 2011 — Ficha técnica

¿Un trail debe necesariamente adoptar una actitud de aventurero para seducir? En 2008, Honda parece responder afirmativamente con esta XL700V Transalp que da la espalda a la imagen prudente de su predecesora. Pasamos de un utilitario discreto a una máquina con un aspecto voluntario, casi robusto, que proclama su apetito por la aventura. El guiño está incluso inscrito en la decoración: las coordenadas en el carenado apuntan al collado de la Bonette. El mensaje es claro, aunque la llamada de la carretera seguirá siendo mayoritariamente asfáltica.

Bajo este nuevo atuendo, la evolución es real, sobre todo en el aspecto mecánico. El viejo bicilíndrico de tres válvulas cede su lugar al V2 de 680 cm3 de la Deauville, ahora dotado de cuatro válvulas e inyección PGM-FI. El aumento no es monstruoso – 60 caballos a 7750 rpm y 60 Nm de par – pero es bienvenido, acompañado de una sobriedad reivindicada. Esta motorización suave y lineal es perfecta para el viajero que privilegia la regularidad a la búsqueda de emociones. Para el piloto en busca de sensaciones fuertes, tendrá que buscar en otra parte; aquí, el motor es un compañero fiable, no una fuente de escalofríos.

La parte ciclo, por su parte, evoluciona con parquedad. El chasis de doble cuna y la horquilla telescópica de 41 mm permanecen en su sitio, garantía de cierta economía. La distancia entre ejes se alarga ligeramente para la estabilidad, y la rueda delantera pasa a 19 pulgadas, una elección que orienta claramente la máquina hacia el asfalto. El verdadero progreso técnico reside en la opción del frenado combinado con ABS, un sistema eficaz que inspira confianza, sobre todo cuando se prevé cargar la moto para un largo viaje. Con sus 214 kg con todos los líquidos y un asiento a 841 mm, la Transalp impone cierta presencia, pero sigue siendo accesible gracias a su centro de gravedad controlado.

¿A quién se dirige esta Transalp de tercera generación? Al viajero pragmático que quiere una moto única para la ciudad, la carretera nacional y las vacaciones. Excella en el papel de navaja suiza de dos ruedas, tragándose los kilómetros con facilidad y ofreciendo, a través de una plétora de accesorios Honda, la posibilidad de transformarse en un vehículo de trekking urbano perfecto. Nunca será una bestia de pista o una verdadera aventurera de los caminos pedregosos, pero es un compañero de ruta sólido y tranquilizador.

Hoy en día, buscar una Honda XL700V Transalp de segunda mano es una decisión sensata. Por un presupuesto muy inferior a su precio nuevo de entonces (7690 €), se adquiere una moto robusta, madura técnicamente sin ser compleja, y dotada de una gran versatilidad. Tiene sus defectos: un aspecto que quizás ha envejecido, una protección aerodinámica mejorable, y una motorización que carece de chispa frente a competidores más recientes. Pero sus cualidades – fiabilidad, confort, serenidad – la convierten en una excelente plataforma para el viaje de larga distancia o la moto diaria sin complicaciones. Es la elección de la razón aventurera, no de la locura de las grandes emociones.