Honda XL700V Transalp 2009 — Ficha técnica

¿Un trail debe ser necesariamente potente para inspirar la aventura? La tercera generación de la Honda XL700V Transalp, lanzada en 2008, aporta una respuesta matizada y bastante convincente. Tras ocho años de leales servicios, la 650 cedía la plaza a esta 700, y el cambio era radical. Lejos de la amabilidad un poco descolorida de su predecesora, esta nueva versión muestra un carácter aventurero asumido, con un carenado musculoso y esa mirada globulosa que impresiona. Honda evidentemente quiso inyectarle una dosis de testosterona, aunque sacrificando un poco la eficiencia de la protección del piloto. El guiño es simpático: las coordenadas GPS grabadas en el carenado apuntan al collado de la Bonette, una llamada al ancho sutil pero clara. Una Honda XL700V Transalp de segunda mano hoy, es sobre todo la oportunidad de acceder a esta propuesta equilibrada sin arruinarse.

El verdadero corazón de la metamorfosis es su motor. Honda sacó el bisturí al injertar el bicilíndrico 680 cm3 de la Deauville, pero ofreciéndole una cura de rejuvenecimiento. Adiós a las tres válvulas arcaicas, paso a una arquitectura de cuatro válvulas, acoplada a una inyección electrónica PGM-FI. El resultado está ahí: 60 caballos a 7750 rpm y 6 mkg de par a 5500 rpm. No es una estampida, pero es flexible, lineal y de una fiabilidad a toda prueba. El consumo baja a pesar de un depósito ligeramente reducido a 17,5 litros, lo que promete una autonomía correcta para el viaje. Frente a una BMW F650GS de la época, más nerviosa y ligeramente más ligera, la Transalp juega la carta de la serenidad y la facilidad. Traga los kilómetros sin estrés, su V2 vibrando con una suavidad casi terapéutica en las nacionales.

En cuanto al chasis, las modificaciones son más discretas. El chasis de doble cuna de acero y la horquilla telescópica de 41 mm siguen siendo valores seguros, con una distancia al suelo de 177 mm que recuerda el alma trail. El cambio notable es el paso a una rueda delantera de 19 pulgadas, una elección más de carretera que mejora la estabilidad a alta velocidad a expensas de la agilidad en todo terreno. El verdadero progreso tecnológico reside en el ABS combinado opcional, un sistema ingenioso que une el freno trasero al pistón central de la pinza delantera. Es eficaz, tranquilizador sobre mojado, y evita muchas asustadas. Con sus 214 kg con todos los líquidos y una silla a 84 cm, sigue siendo accesible, aunque su peso se hace sentir al parado. Es una máquina hecha para la carretera, capaz de digerir un camino de tierra sin poner mala cara, pero no una aventurera extrema.

Entonces, ¿para quién corre esta Transalp? Claramente para el viajero que privilegia el confort y la regularidad a la potencia pura. Es la compañera ideal para viajes europeos o escapadas de fin de semana, con una plétora de accesorios Honda (maletas, top-case, GPS dedicado, asiento bajo) para personalizarla. Perdona mucho, no pide un mantenimiento de cirujano y su precio de origen, 7690 euros, la hacían una alternativa razonable. Hoy, encontrar una Honda XL700V Transalp de segunda mano en buen estado es un excelente plan para un motociclista buscando una primera máquina de viaje, fiable y sin malas sorpresas. No le dará escalofríos en circuito ni franqueará dunas, pero le llevará, imperturbable, al final de sus sueños de evasión asfáltica. Una bella síntesis a la antigua, todo en justesse.