Honda XL700V Transalp 2008 — Ficha técnica

¿Y si la leyenda de las motos de trail de carretera hubiera rejuvenecido finalmente? En 2008, la Honda Transalp, este viejo conocido un poco demasiado prudente, decidió renovarse. Ya no se reconoce a la amable 650 de mirada dulce. Ahí está transformada en una trail con un estilo marcado, casi musculoso, con ese grueso faro delantero globuloso que le da una verdadera cara de aventurero. Honda sacó el lápiz, y el resultado impacta. En sus costados, incluso un guiño para los aventureros: las coordenadas del coll de la Bonette, el punto de carretera más alto de Europa. El mensaje es claro, esta máquina mira hacia el horizonte.

Bajo este nuevo atuendo, el alma también evoluciona. Finita la antigua arquitectura de tres válvulas, lugar a un motor moderno. Honda injertó el bicilíndrico en V de 680 cm3 de la Deauville, pero dándole un serio empujón. Con la inyección y cuatro válvulas por cilindro, la bestia desarrolla ahora 60 caballos y cerca de 59 Nm de par. No es un cohete, pero la ganancia de flexibilidad y respuesta es tangible, sobre todo a bajos y medios regímenes, justo donde un trail pasa su tiempo. Asociado a un depósito de 17 litros, este motor sobrio promete bonitas autonomías, perfecto para aquel que busca una Honda XL700V Transalp de segunda mano para tragar asfalto sin demasiado arruinarse.

La parte ciclo, ella, permanece de una fidelidad tranquilizadora. El tradicional chasis simple berceau de acero y la horquilla de 41 mm aseguran una estabilidad de viajero. El verdadero progreso viene del equipamiento. En opción, Honda propone un frenado combinado con ABS, una seguridad bienvenida en un vehículo de 214 kg todos llenos hechos. El sistema actúa con una discreción y una eficacia típicamente Honda, de lo que inspira confianza en carretera mojada. La altura de sillín de 841 mm permanece accesible, y el paso a una rueda delantera de 19 pulgadas acentúa su inclinación de carretera. Es una máquina que se siente en casa en la nacional o la autopista, mucho más que en los caminos pedregosos.

Entonces, ¿para quién suena el glas? Esta tercera generación de Transalp apunta claramente al viajero que le gusta el estilo aventurero sin las desventajas de una trail grande. Es la antítesis de las máquinas hiperspecializadas y onerosas. Su precio nuevo de entonces, alrededor de 7000 euros, y hoy su cuota de segunda mano razonable, la convierten en una propuesta honesta. Perdona todo, no pide gran cosa, y con su larga lista de accesorios (top-case, maletas, GPS Honda), se transforma fácilmente en una bourlingueuse confortable. Es la moto camaleón por excelencia, ideal para el neófito que quiere ver país o el motard experimentado en busca de una segunda máquina sin historia.

En definitiva, la Honda XL700V Transalp de 2008 no es una revolución. Es una evolución lógica, inteligente, que moderniza una receta que ha demostrado su eficacia sin traicionarla. Gana en carácter, en seguridad y en eficacia, conservando esa facilidad de conducción legendaria. No brilla ni por la performance bruta ni por el equipamiento de serie, pero constituye un compromiso sólido y fiable. Si buscas una compañera de ruta serena, capaz de algunas escapadas en camino estabilizado, una Honda XL700V Transalp de segunda mano en buen estado representa un futuro juicioso. Es la prueba de que una moto no necesita ser extrema para ser justa.