BMW R 1250 GS Ultimate Edition 2023 — Ficha técnica

Cuando una reina se dispone a ceder su trono, se viste con sus mejores galas para el último baile. Es exactamente lo que BMW ha hecho con esta R 1250 GS Ultimate Edition 2023, una serie limitada a 2 100 unidades en todo el mundo, concebida como un canto del cisne antes de la llegada inminente de la 1300 GS y su nuevo Boxer. El fabricante bávaro sabe que la página está a punto de pasar. Así que, en lugar de dejar que su estrella envejezca en silencio, la viste con un catálogo de equipamiento largo como un itinerario alpino y le pone una etiqueta de 26 900 euros. El mensaje es claro: si quieren la GS 1250 en su forma más acabada, es ahora o nunca.

En cuanto al estilo, no esperen fuegos artificiales. BMW tomó la base Triple Black, le injertó algunas insignias exclusivas en los cubremanos y la abrazadera del manillar, añadió una cúpula ahumada, y basta. Ni librea llamativa al estilo serie 40 Years en amarillo chillón ni look Rallye aventurero. La apuesta es sobria, casi austera, con barras de protección del motor y ruedas de radios tratadas en negro para mantener la coherencia. Los puristas apreciarán la armonía. Los demás lo encontrarán un poco tímido para una edición que se pretende definitiva. El verdadero espectáculo se juega en otro terreno.

Porque el equipamiento de serie no se anda con medias tintas. Suspensiones electrónicas ESA Dynamic, shifter bidireccional, control de crucero, puños calefactables, sistema Keyless, faros adaptativos en curva, silenciador Akrapovic sport, monitorización de presión de neumáticos, luces adicionales, asistente de arranque en pendiente. Se podría seguir largo rato. BMW vació sus packs Dynamic, Touring, Confort y Connected en la dotación, y luego añadió un sinfín de piezas Option 719 en aluminio fresado negro y plata: tapas de culatas, estriberas, manetas, retrovisores, mandos de pie. En la práctica, casi todo lo que un propietario de GS estándar acabaría marcando en el configurador viene aquí de serie. La ventaja para el cliente anunciada por BMW ronda los 2 000 euros respecto a un montaje opción por opción. En cambio, las maletas y el top-case siguen siendo un suplemento, lo que escuece un poco a este nivel de tarifa.

Mecánicamente, nada nuevo bajo el flat-twin. El bicilíndrico bóxer de 1 254 cc sigue entregando sus 136 caballos a 7 750 rpm y, sobre todo, 142 Nm de par a 6 250 rpm, una cifra que otorga a esta máquina de 249 kg en orden de marcha una recuperación franca en todos los registros. La admisión variable ShiftCam cumple su cometido con la flexibilidad que ya se le conoce, y los siete modos de conducción, desde el muy prudente Eco hasta el exigente Enduro Pro, cubren prácticamente todos los usos imaginables. El Telelever en el tren delantero y el Paralever en el trasero, con 190 y 200 mm de recorrido respectivamente, absorben tanto los baches parisinos como las pistas marroquíes. La transmisión por cardán y la caja de seis velocidades completan un conjunto cuya fiabilidad ya no necesita demostración. Frente a una Ducati Multistrada V4 más potente pero también más nerviosa, o a una KTM 1290 Super Adventure de temperamento más crudo, la GS juega la carta de la polivalencia tranquilizadora y el confort kilométrico.

El verdadero debate gira en torno al precio. Cerca de 27 000 euros por un trail cuya sucesora ya asoma la cabeza, es una apuesta. BMW confía en los coleccionistas y los fieles de la GS que quieren la versión definitiva de un modelo convertido en icono. Para un viajero experimentado que devora kilómetros los doce meses del año y no quiere tener que añadir nada del catálogo, esta Ultimate Edition tiene sentido. Para los demás, la prudencia aconseja quizá esperar a la 1300 y sus promesas tecnológicas. Lo cierto es que esta R 1250 GS, incluso en el ocaso de su carrera, sigue siendo una referencia del segmento trail. Y esta última añada tiene al menos el mérito de no dejar nada sobre la mesa.