Honda ST 1300 Pan European 2010 — Ficha técnica

Conduire une honda st 1300 pan european, c'est accepter un contrat tacite : on abandonne les frissons adolescents des hypersports pour quelque chose de plus mature, plus calculé, plus efficace sur la durée. Le profil type du propriétaire n'est pas un pilote en quête d'adrénaline, c'est un routard expérimenté qui a compris que l'endurance prime sur la performance brute. Et pour ce public-là, Honda a construit une machine sérieuse, cohérente, au prix conséquent de 15 290 euros, qui positionne clairement la ST entre l'agilité d'une VFR et le confort souverain d'une Gold Wing.

Le cœur du sujet, c'est ce V4 à 90 degrés de 1 261 cm³ qui développe 126 chevaux à 8 000 tr/min et 122,6 Nm de couple à 6 500 tr/min. Sur les avis honda st 1300 pan european, ce moteur revient systématiquement comme le point fort indiscutable. Il reprend sans broncher depuis les bas régimes, pousse avec conviction jusqu'en haut du compte-tours, et s'associe à un cardan exempt de tout reproche. Comparez avec la honda st 1300 pan european vs yamaha fjr 1300 : la FJR offre un comportement similaire en ligne droite, mais le V4 Honda possède une personnalité sonore et un caractère mécanique que le quatre cylindres en ligne de Yamaha ne restitue pas de la même façon. Le débridage honda st 1300 pan european est d'ailleurs un sujet régulier sur le honda st 1300 pan european forum, preuve que même bridée, la machine tente certains propriétaires d'aller chercher ce que les 126 chevaux homologués peuvent vraiment donner.

Le châssis mérite attention. Le cadre en aluminium type double poutre, emprunté dans sa philosophie aux machines sportives, pèse significativement moins que ce que son gabarit laisse supposer. Les 281 kg à sec restent une réalité physique, mais la distribution des masses, avec le moteur avancé dans le cadre, transforme la perception. La fourche télescopique de 45 mm à assistance pneumatique et le mono-amortisseur à 123 mm de débattement font un travail solide. La selle à 775 mm, réglable comme sur certaines BMW, permet d'accueillir des gabarits variés, ce qui est un vrai avantage pour les longs trajets. Il faut cependant être honnête sur un point sensible que soulèvent les essai honda st 1300 pan european 2002 comme les comptes-rendus plus récents : à vitesse élevée, la direction manque d'aplomb. L'avant cherche ses appuis, rien de dangereux, mais un léger sentiment d'inachevé que la version 1100 ne connaissait pas. L'empattement raccourci à 1 491 mm a amélioré la maniabilité en courbe, au détriment d'une stabilité parfaite sur autoroute. C'est le compromis qu'Honda a choisi, conscient que sa clientèle roule rarement en limite de vitesse maximale de 220 km/h.

Ce qui frappe à l'usage, c'est la cohérence de l'ensemble. Le réservoir de 29 litres promet une autonomie sérieuse sans arrêts imposés. Le bulle réglable protège efficacement sans créer de turbulences parasites. Les doubles disques de 310 mm à l'avant avec étriers trois pistons et le disque de 316 mm à l'arrière, couplés au CBS-ABS, offrent une puissance de freinage dosable qui inspire confiance. Que l'on consulte la fiche technique honda st 1300 pan european 2003 ou celle de la version 2010 analysée ici, la philosophie reste la même depuis les premières années de production, et c'est précisément ce qui a construit la réputation de la machine dans le temps.

Face à la BMW R 1200 RT, sa concurrente directe, la honda st 1300 pan european impose sa supériorité en puissance pure. Mais le duel se joue ailleurs, sur la confiance que l'on accorde à une machine pour traverser l'Europe sans source d'inquiétude. Sur le marché de l'honda st 1300 pan european occasion, les exemplaires bien entretenus partent rapidement, ce qui dit tout du respect que cette moto a su générer auprès de ceux qui la possèdent. Honda a fabriqué ici un outil de grand tourisme solide, ni tape-à-l'œil ni austère, destiné à des motards qui savent ce qu'ils veulent et acceptent d'en payer le prix.