Honda NC750X 2018 — Ficha técnica

Quand on cherche une honda nc750x occasion sur les petites annonces, on tombe souvent sur des machines affichant des kilométrages astronomiques, tous les compteurs au vert. Ce n'est pas un hasard. Depuis que Honda a mis sur le marché ce twin 745 cm3 parallèle à faible friction, la NC750X s'est imposée comme l'une des motos les plus sensées du segment trail routier, et la version 2018 marque une étape charnière dans cette évolution mesurée.

Le millésime 2018 de la honda nc750x conserve l'architecture qui a fait le succès de la gamme, mais Honda y a glissé un travail de fond qui ne se voit pas du premier coup d'oeil. La ligne gagne en musculature, les optiques passent intégralement en LED, et la bulle monte de 70 mm pour mieux protéger les trajets autoroutiers. Sous le capot, rien de révolutionnaire : le bicylindre délivre ses 55 chevaux à 6250 tr/min et son couple de 68 Nm dès 4750 tr/min. Ces chiffres ne font pas trembler les tablettes, mais ils dessinent un profil de conduite souple, linéaire, où l'on n'est jamais pris en défaut en sortie de rond-point ou sur un dépassement à 90 km/h. La consommation, autour de 3,5 litres aux cent, reste l'un des arguments les plus solides face à une Kawasaki Versys 650 ou une Yamaha MT-07 Tracer.

Ce qui distingue fondamentalement cette version, c'est l'accès au permis A2. Bridée à 35 kW, la NC750X 2018 ouvre ses portes aux jeunes permis sans trahir sa vocation première. Honda a également ajouté le contrôle de traction HSTC, disponible en deux niveaux, désactivable d'une pression longue sur le bouton. Sur le sec, ce système reste discret ; sur le mouillé, il rassure sans transformer le pilotage en expérience aseptisée. La fourche télescopique de 41 mm fait un travail honnête, le monochoc arrière à précharge réglable convient aux gabarits variés, et les 220 kg tous pleins faits se font oublier à faible allure grâce à un centre de gravité bien pensé. La selle à 830 mm peut rebuter les pilotes courts, point régulièrement soulevé sur les forums honda nc750x, mais des solutions existent, notamment du côté des accessoires honda nc750x.

L'option DCT mérite une mention particulière. La honda nc750x dct transforme radicalement l'expérience quotidienne, surtout en ville, et les trois sous-modes de la cartographie Sport apportent une réactivité que la boîte manuelle ne peut pas toujours concurrencer dans les enchaînements rapides. Au prix de 8499 euros en version standard, la NC750X se positionne raisonnablement dans un segment où la concurrence a durci le ton ces dernières années. Sur le forum honda nc750x, l'avis honda nc750x revient souvent au même constat : une moto sans vice majeur, sans charme fou non plus, mais d'une cohérence redoutable pour le quotidien.

Le public cible est clairement le pendulaire futé qui veut aussi partir en week-end sans souffrir, le motard reprenant la route après une pause, ou le titulaire d'un A2 qui ne veut pas racheter une moto à la levée de restriction. La honda nc750x 2018 n'est pas une machine à sensations, et ne cherche pas à l'être. C'est une proposition sérieuse, économique, bien construite, qui vieillit mieux que beaucoup de ses contemporaines ; la preuve, les cotes de la honda nc750x occasion restent solides des années après leur commercialisation.