Moto Guzzi V7III Stone S 2020 — Ficha técnica

¿Qué impulsa a Mandello del Lario a declinar una vez más su V7 III? No la búsqueda de caballos adicionales, ni una renovación del chasis. La Stone S cosecha 2020 es ante todo una cuestión de estilo, un ejercicio de seducción donde el fondo no se mueve un ápice pero la forma asume el papel protagonista. El bicilíndrico en V de 744 cm3 conserva sus 52 caballos a 6 200 rpm y sus 60 Nm de par a 4 900 vueltas. El cuadro de doble cuna en acero ALS, las suspensiones telescópicas, las pinzas Brembo de cuatro pistones: nada cambia bajo el vestido. Seguimos con una moto de 189 kg en orden de marcha, limitada a 170 km/h, con su transmisión por cardán y su caja de cinco velocidades. La base es conocida, probada, sin sorpresas.

Entonces, ¿dónde está la diferencia y, sobre todo, los 9 599 euros que se piden? En la mirada, para empezar. El depósito luce un cromado satinado ceñido por una correa de cuero que establece de inmediato la atmósfera. El faro, reposicionado más abajo y rodeado por un filete luminoso heredado del Night Pack, otorga al frontal un aire más compacto, casi combativo. El cuadro de instrumentos baja un peldaño, los retrovisores migran a los extremos del manillar. La silueta se aplana, simula la actitud deportiva. Todo eso sigue siendo cosmético, por supuesto, pero el efecto visual funciona.

Los acabados siguen esta lógica del detalle cuidado. El guardabarros trasero acortado y afinado alivia la línea de fuga. El asiento se viste de Alcantara realzado con costuras rojas, un rojo que se repite en los muelles de los amortiguadores y en el águila ornamental del depósito. Las tapas de la caja de aire pasan al aluminio, las aletas de refrigeración reciben un fresado estético, los cuerpos de inyección se visten de aluminio anodizado. Cada pieza tomada por separado resulta modesta. Puestas una tras otra, componen un conjunto coherente, más elaborado que la Stone de base.

El verdadero argumento es la rareza. Solo 750 unidades, un guiño asumido a la mítica 750 S de 1974. Cada unidad lleva su número grabado en la abrazadera del manillar. Para el motero sensible a la historia de la marca del águila, el símbolo habla fuerte. Para los demás, la pregunta merece plantearse: frente a una Yamaha XSR700 más potente o una Kawasaki Z650RS más moderna en su parte ciclo, ¿juega la Guzzi en la liga adecuada? Compensa con su carácter, ese V-twin de cigüeñal longitudinal que sacude la moto con cada golpe de gas y esa transmisión por cardán que simplifica el mantenimiento. Su asiento bajo a 770 mm y su depósito de 21 litros la convierten en una compañera accesible y resistente. El público al que apunta es aquel que rueda con el corazón tanto como con el puño.

La V7 III Stone S no pretende revolucionar la gama de Mandello. Viste una mecánica fiel con un traje cortado para los amantes de las piezas bonitas, aquellos que prefieren la pátina al crono. Una serie limitada que apuesta por la emoción más que por el rendimiento, con las cualidades y los límites que eso implica. A ese precio, se compra un trozo de historia italiana espolvoreado de exclusividad. Queda por saber si el placer visual vale el suplemento pedido respecto a la Stone estándar.