Ural 750 Transsib TPAHCCN6 2018 — Ficha técnica

Veinte unidades. La cifra basta para resumir la ambición comercial de Ural con esta edición Transsib: no es una moto que se compra, es una postura que se adopta. La del aventurero que mira los mapas de la Rusia profunda y no ve un obstáculo, sino un programa.

El bicilíndrico boxer de 745 cc desarrolla 41 caballos a 5500 rpm y 51 Nm de par a 4000 rpm. Tanto como decir que aquí manda la física más que la mecánica. Con 320 kg en seco y una velocidad máxima de 100 km/h, la Transsib no juega en el patio de los maxi-trails modernos, ni en el de las adventure de moda, diseñadas para devorar 500 km diarios con un confort de berlina. La Ural está en otro lugar, en una lógica de viaje lento, de contemplación forzada, de etapas cortas y vivacs largos. Su caja de cuatro velocidades con transmisión por cardán no busca el rendimiento, busca la durabilidad. En teoría.

Porque el tema de la fiabilidad sigue siendo el punto de fricción permanente con esta marca. La herencia militar soviética no se limita al estilo, se extiende a la filosofía de mantenimiento, que presupone que el piloto sepa desmontar un motor en un campo siberiano con las herramientas a mano. No es una crítica gratuita: es una realidad que el comprador debe integrar desde el principio. Una BMW R 1300 GS o incluso una Royal Enfield Himalayan ofrecen una fiabilidad contemporánea sin renunciar al espíritu de aventura. La Ural Transsib, en cambio, exige un pacto diferente.

Lo que lo redime todo, y con creces, es el cuidado puesto en la puesta en escena. La librea verde vagón teñida con un tono algo más intenso que los vagones originales, las franjas amarillas apenas desvaídas, la tapicería marrón con marquetería, la cubierta del sidecar a juego con las maletas laterales: el conjunto evoca una estética soviética sin caer en el pastiche de bazar turístico. La plataforma del sidecar recibe una cúpula protectora, reposabrazos, apoyacabeza y un amplio portaequipajes. Dos maletas delanteras completan el equipamiento del pasajero. Y luego está el detalle que roza la leyenda: un bidón de gasolina falso que alberga una botella de vodka Samovar acompañada de cuatro vasos. Porque uno no atraviesa Siberia sin brindar al menos una vez, en algún lugar entre dos husos horarios.

El frío, otra realidad de la aventura rusa, se toma en serio. Una funda acolchada a medida, fabricada por un artesano tirolés especializado, envuelve el sidecar. Un par de guantes calefactables eléctricos completa el kit. Ural ha pensado claramente en el pasajero tanto como en el piloto, algo no tan habitual en la categoría. La horquilla telescópica estándar sustituye aquí al modelo de balancín habitual de la gama CT, para una conducción algo más predecible en asfalto deteriorado. El asiento del lado moto también gana en acolchado, señal de que los 10 000 kilómetros de la línea transiberiana fueron calculados en los riñones de los ingenieros.

A 13 850 euros sin impuestos ni sorpresas aduaneras, el precio anunciado es un suelo, no un techo. El comprador avisado reservará un margen holgado para los gastos de matriculación, posibles impuestos y, seamos honestos, la primera revisión técnica exhaustiva antes de ponerse en marcha. Este sidecar está dirigido a un público muy concreto: apasionado de la historia, sensible al objeto raro, capaz de arreglárselas con las manos y dispuesto a aceptar que el viaje es el objetivo, no el destino. No es una moto para todo el mundo. Con tan solo veinte unidades producidas, menos mal.