Ural AIR Limited Edition 2018 — Ficha técnica

Un dron embarcado en un sidecar soviético. He aquí una frase que merece detenerse, tanto resume por sí sola el gran salto que se ha permitido Ural con esta edición limitada AIR producida en apenas 40 unidades.

El fabricante ruso ha vestido su conjunto con los colores del "Strategic Air Command", esa doctrina militar americana de la Guerra Fría que coordinaba los bombarderos estratégicos como metrónomos del apocalipsis nuclear. La elección estética dice mucho del espíritu del proyecto: no estamos aquí para tragarnos kilómetros de autopista, sino para adentrarnos en pistas forestales, acampar en claros olvidados, jugar a los aventureros con un presupuesto de coleccionista. El bicilíndrico plano de 749 cm3, sus 41 caballos a 5 500 rpm y su par de 57,9 Nm a 4 300 rpm no llevarán de todas formas más allá de los 100 km/h de velocidad máxima. En vía rápida, este ingenio de 331 kilos estaría simplemente fuera de su elemento.

Lo que distingue al AIR de sus congéneres es la presencia de un DJI Spark alojado en un compartimento diseñado por Stratasys, fabricado mediante impresión 3D e incrustado en el morro del sidecar. La cubierta se abre por comando mediante un botón accesible al pasajero, asistido por pequeños pistones, y la plataforma así despejada muestra una "H" de aterrizaje, como en una cubierta de helicóptero. Una toma USB integrada permite recargar el dron entre dos reconocimientos. RAM Mounts ha proporcionado el soporte del mando a distancia para que el pasajero pilote el ingenio volador sin abandonar su asiento. Sobre el papel, se pueden filmar las propias huellas, explorar un camino antes de adentrarse en él, o simplemente divertirse. En la práctica, nos encontramos más ante un gadget comunicativo que ante una herramienta de campo indispensable, y Ural probablemente lo sabe tan bien como nosotros.

El equipamiento auxiliar resulta más convincente para quien busca una autonomía real: rueda de repuesto, bidón, pala, faros antiniebla, paragolpes reforzado en el sidecar. El mástil telescópico en la cola del conjunto no acoge la bandera de ninguna nación desaparecida, sino una manga de viento. Porque antes de lanzar un dron al cielo, hay que conocer las condiciones del momento. Este detalle, casi anacrónico en su rusticidad, explica mejor que ningún pliego de condiciones este sidecar: pensado para los grandes espacios, concebido para la improvisación organizada.

A 15 700 euros (el precio de partida norteamericano se establecía en 17 999 dólares), se compra tanto una experiencia como una moto. El público objetivo no es el motorista del día a día ni el turista de carretera; es el apasionado de la aventura lenta, de los viajes filmados, de la mecánica asumida. Frente a una BMW R 1250 GS o incluso a una Yamaha Ténéré bien equipada, la Ural no admite comparación alguna en términos de prestaciones o de confort dinámico. Pero se inscribe en un registro radicalmente diferente, el del sidecar de carácter, de la pieza única que cuenta una historia desde el primer vistazo. Cuarenta unidades en todo el mundo es menos una serie limitada que una declaración de intenciones. La de un fabricante que ha comprendido que su supervivencia pasa por la originalidad antes que por la carrera de los caballos.