Ural TWD 2016 — Ficha técnica

Comprar un sidecar en 2016 ya es un acto militante. Elegir un Ural es ir todavía más lejos en la convicción. El TWD no busca seducir al mayor número posible: se dirige a quienes desean salir de los senderos marcados, en el sentido literal del término, y que aceptan que el placer a veces se gana al precio de un poco de barro en las botas.

El bicilíndrico plano de 745 cm³ desarrolla 27 caballos a 5 500 rpm y 51 Nm de par a 4 000 rpm. Sobre el papel, parece una broma. En la realidad, es perfectamente coherente con la vocación de la máquina: nadie le pide a un tractor que gane el Gran Premio de Mónaco. Este motor, heredero directo de una estirpe que proviene de las BMW de la era soviética, gira con suavidad, empuja bien a bajas revoluciones y acepta remolcar 363 kg en seco sin inmutarse. La caja de cuatro velocidades hace el trabajo con una franqueza algo rústica, pero nunca miente sobre sus intenciones. La velocidad máxima se limita a 100 km/h, lo que resume bastante bien la filosofía del proyecto.

Donde el TWD se distingue de su primo el CT es en su vocación todoterreno. Las ruedas de 19 pulgadas y la mayor altura libre al suelo le permiten aventurarse por pistas que el CT preferiría evitar. No es un trail puro, pero es un sidecar capaz de llegar a un refugio aislado, de cruzar un camino forestal o de salir a bivacar con equipaje suficiente para aguantar una semana. Para este tipo de uso, el chasis tubular de doble cuna y las suspensiones con amortiguadores hidráulicos regulables en cinco posiciones realizan un trabajo serio. Los Brembo delanteros tranquilizan cuando se afronta un descenso con carga.

El precio de entrada de 13 390 euros sitúa al TWD en una posición particular. No es barato para una moto de 27 caballos, pero el sidecar no es una opción en kit: es el ADN mismo de la máquina. Comparado con ciertos combos moto-sidecar artesanales que superan con facilidad los 20 000 euros una vez montado todo, la propuesta de Ural sigue siendo coherente. El comprador sabe lo que adquiere: una base sólida, fácil de mantener y suficientemente despojada para acoger años de personalización, accesorización y trasteo en el taller los fines de semana.

El público objetivo no es claramente el novato que busca su primera moto. Con 363 kg en seco, el TWD exige cierto dominio en las maniobras lentas, y la conducción de un sidecar requiere una adaptación seria respecto a una moto de dos ruedas convencional. En cambio, para el motorista experimentado que sueña con una herramienta diferente, capaz de llevar a la familia o el equipo mientras sale de las carreteras asfaltadas, el TWD cumple muchos requisitos. Es una máquina de carácter, no una máquina de rendimiento, y ese matiz lo cambia todo.