Honda GL 1800 GOLDWING Tour DCT/Airbag 2024 — Ficha técnica

¿Quién puede seguir pretendiendo que una moto de 390 kg no tiene nada de emocionante? La Honda GL 1800 Goldwing Tour DCT Airbag modelo 2024 es la prueba viviente de que se puede embarcar un transatlántico sobre dos ruedas y disfrutar de un placer soberano en cada kilómetro devorado. Cerca de medio siglo de evolución han moldeado esta gran turismo hasta convertirla en un objeto único, sin verdadero equivalente en el panorama motociclista. Frente a la BMW K 1600 GTL, la Indian Roadmaster o las Harley Road Glide y compañía, la japonesa interpreta una partitura singular. Es la única que ofrece un airbag de serie, y la única que lleva tan lejos la integración de su caja de cambios robotizada de doble embrague.

El flat-six de 1833 cm3, con sus seis cilindros horizontalmente opuestos y cuatro válvulas por cilindro, desarrolla 126 CV a 5500 rpm. Una cifra modesta sobre el papel, casi tímida para semejante cilindrada. Pero la magia reside en otra parte. El par de 169,7 Nm disponible desde las 4500 rpm ofrece un empuje amplio, untuoso, permanente. Este motor nunca grita. Ronronea, empuja, envuelve. La sonoridad del seis cilindros bóxer sigue siendo única en el mundo de la moto, una melodía grave y aterciopelada que acompaña cada aceleración con una nobleza mecánica difícil de describir. Honda ha retrabajado el bloque para hacerlo más compacto y más ligero que el anterior, conservando al mismo tiempo esa firma sonora y ese carácter aterciopelado que forjan la reputación de la Goldwing desde hace décadas.

La transmisión DCT de tercera generación constituye el corazón tecnológico de esta versión. Siete relaciones, un peso inferior al de la antigua caja mecánica de cinco velocidades, y un funcionamiento de una fluidez notable. Tres modos principales estructuran la experiencia. El modo D gestiona por sí solo los cambios con una suavidad asombrosa, capaz de adaptarse a las variaciones de ritmo del piloto. El modo S, disponible en tres niveles, permite mayor subida de régimen y un freno motor más pronunciado. El modo manual sigue disponible para quienes quieran mantener el control mediante los mandos del puño izquierdo. Por encima de esta gestión de la caja, cuatro cartografías (Tour, Sport, Econ, Rain) modifican la respuesta del acelerador, la firmeza de las suspensiones electrónicas y la distribución de la frenada. El sistema ISG, que fusiona alternador y motor de arranque, permite un stop-and-start de una discreción absoluta. En el semáforo, el seis cilindros se apaga tras tres segundos. Un impulso en el acelerador y vuelve a la vida sin el menor tirón, gracias a una gestión hidráulica del embrague perfectamente sincronizada con la apertura progresiva de las mariposas.

Queda la cuestión del peso. 390 kg con todos los depósitos llenos, es un hecho. Honda ha logrado restar 22 kg respecto a la generación anterior, pero la Goldwing sigue exigiendo respeto en las maniobras a baja velocidad. La función peatón, que desplaza la máquina a 1,8 km/h hacia adelante o 1,2 km/h en marcha atrás sin tocar ninguna marcha, se convierte entonces en un aliado valioso. El asiento bajo, situado a solo 745 mm, facilita el apoyo de los pies en el suelo. El tren delantero de doble triangulación, herencia de la renovación de 2018, aporta una precisión de dirección sorprendente para una máquina de este tamaño. La frenada, a cargo de dos discos de 320 mm en el tren delantero con pinzas radiales de seis pistones y un disco de 316 mm en el trasero, se muestra resistente y progresiva.

Esta Goldwing Tour DCT Airbag se dirige a los grandes viajeros de ruta, a las parejas viajeras que encadenan cientos de kilómetros sin contar. El equipamiento embarcado no deja nada al azar. Pantalla TFT de 7 pulgadas, Apple CarPlay, GPS, sistema de audio con Bluetooth, control de crucero, puños calefactables, parabrisas eléctrico, control de tracción, asistente de arranque en pendiente, arranque sin llave, sensores de presión de neumáticos desde 2023. El pasajero disfruta de un respaldo reclinable y de un confort de viaje difícil de igualar. Se echará en falta un volumen de equipaje limitado a 121 litros, inferior al de la generación anterior, y una velocidad máxima limitada a 180 km/h que traduce una filosofía asumida del viaje sereno más que del rendimiento puro. A 37 899 euros, la factura es elevada. Pero en esta categoría donde cada competidora supera holgadamente los 30 000 euros, la Honda justifica su precio por una densidad tecnológica y un nivel de acabado que nadie ofrece en un solo paquete. La Goldwing solo pide una cosa a su tripulación. No llegar demasiado rápido a destino.