Honda GL 1800 GOLDWING Tour DCT/Airbag 2022 — Ficha técnica

¿Quién compra todavía una moto de 390 kg en 2022? Los mismos apasionados que saben que ninguna deportiva, ningún trail, ningún roadster proporciona esa sensación de atravesar un continente en un salón rodante. La Honda GL 1800 Gold Wing Tour DCT Airbag no juega en la misma liga que el resto del catálogo de dos ruedas. Ocupa un segmento aparte, el de los transatlánticos del asfalto, donde la BMW K 1600 GTL y la Harley Road Glide Limited intentan disputarle la corona. Con su flat-six de 1833 cm3 cuadrado a 73 x 73 mm de diámetro-carrera, sus 126 caballos a 5500 rpm y sobre todo sus 170 Nm de par motor desde 4500 rpm, la Gold Wing no busca el rendimiento bruto. Cultiva la suavidad. Este motor es un río que nunca se desborda. Cuatro válvulas por cilindro, una relación de compresión de 10,5:1 y una redondez mecánica que solo un seis cilindros bóxer puede ofrecer. El sonido es aterciopelado, el empuje lineal, la mecánica casi invisible bajo el piloto.

La gran novedad de esta generación sigue siendo la caja DCT de doble embrague y sus 7 relaciones. Honda apostó fuerte por esta transmisión robotizada, y el resultado se nota de inmediato. En modo D, la Gold Wing gestiona sola sus cambios de marcha con una fluidez que haría parecer a ciertas berlinas alemanas máquinas agrícolas. El modo S, disponible en tres niveles, deja al seis cilindros respirar más arriba en las revoluciones y ofrece mayor freno motor. El modo manual existe, pero seamos honestos, pocos serán los que lo utilicen a diario. El verdadero lujo es precisamente no tener que pensar en ello. Honda incluso integró el sistema ISG, que fusiona alternador y motor de arranque. Resultado concreto: el motor se apaga en el semáforo y vuelve a arrancar con una suavidad de limusina en cuanto se solicita el puño. Los cuatro modos de conducción, Tour, Sport, Econ y Rain, ajustan simultáneamente la respuesta del acelerador, la firmeza de las suspensiones electrónicas, el reparto de frenada y el comportamiento de la caja. Cada modo transforma realmente el carácter de la máquina, no es un gadget de marketing.

En la báscula, la Gold Wing Tour DCT marca 390 kg en orden de marcha. Es considerable, aunque Honda arañó una veintena de kilos respecto a la generación anterior gracias al chasis de doble viga en aluminio de tipo diamante. Para compensar esa masa en parado, la función "peatón" permite desplazar la moto a 1,8 km/h hacia delante o 1,2 km/h en marcha atrás, sin tocar el embrague. No es un lujo, es supervivencia en un aparcamiento en pendiente. El tren delantero de horquilla cuadrilátera de doble brazo longitudinal, heredado del mundo del automóvil, ofrece una estabilidad notable y una sensación de dirección que las horquillas telescópicas convencionales no pueden reproducir. La frenada, a cargo de dos discos de 320 mm mordidos por pinzas de seis pistones delante y un disco de 316 mm detrás, se muestra a la altura de la masa que debe detener.

En cuanto al equipamiento, la lista produce vértigo. Airbag, todavía único en el mercado de las motos. Pantalla TFT a color de 7 pulgadas. Apple CarPlay. Control de crucero. Puños calefactables. Parabrisas eléctrico. Arranque sin llave. GPS integrado. Sistema de audio con Bluetooth. Para 2022, Honda añadió un respaldo de pasajero reclinable, 11 litros adicionales en el top-case y altavoces de mejor calidad. El asiento adopta un revestimiento mixto de ante y cuero sintético que refuerza la impresión de viajar en primera clase. La altura de asiento contenida en 745 mm tranquiliza a pesar del tamaño imponente, y el depósito de 21 litros sigue siendo el punto débil para los grandes rodadores que encadenan 800 km por día.

A 37 349 euros, la Gold Wing Tour DCT Airbag no es una moto. Es una elección de vida. Se dirige a los grandes ruteros que devoran distancias en pareja, a quienes priorizan el confort absoluto sobre la deportividad. Frente a la K 1600 GTL, más ágil pero menos refinada en su transmisión, o a la Indian Roadmaster, con un perfil más cruiser, la Honda impone su visión del gran turismo con una coherencia técnica que nadie iguala en este segmento. Su único verdadero defecto es que todo lo demás resulta un poco insípido una vez que te bajas de ella.