Honda GL 1800 GOLDWING Tour DCT/Airbag 2019 — Ficha técnica

Quién puede presumir de haber atravesado cinco décadas sin arrugarse, o casi? La Honda GL 1800 Goldwing Tour DCT Airbag cosecha 2019 acepta ese desafío con una cura de rejuvenecimiento que va mucho más allá del simple retoque estético. Tras años acumulando kilos y centímetros cúbicos, la gran rutera japonesa decidió apretarse el cinturón. Menos 22 kg en la báscula respecto a su predecesora. El resultado sigue siendo imponente, 383 kg con todos los depósitos llenos, pero la dirección está clara. Honda quiere demostrar que un transatlántico también puede virar como un yate.

El corazón de esta Goldwing late con seis cilindros bóxer, 1833 cm3 de una suavidad poco común. Con 126 CV a 5500 rpm y sobre todo 169,7 Nm de par motor desde las 4500 rpm, el flat-six no busca el rendimiento bruto. Cultiva la redondez, la disponibilidad, ese empuje constante que transforma cada aceleración en un deslizamiento sedoso. La verdadera revolución está en la transmisión. La caja DCT de doble embrague y 7 velocidades pesa menos que la antigua mecánica de 5 velocidades, y su funcionamiento roza la magia. Tres modos de uso conviven. El modo D deja que la electrónica gestione los cambios con una fluidez de caja automática de alta gama. El modo S, disponible en tres niveles de agresividad, permite subidas de régimen más francas y freno motor en la desaceleración. El modo manual queda disponible para quienes quieran mantener el control, mediante los mandos en el conmutador izquierdo. En todos los casos, se puede retomar el control en cualquier momento con una pulsación en los gatillos de más y menos. El sistema acaba recuperando la gestión tras unos segundos, sin brusquedad.

Los cuatro modos de conducción añaden una capa de personalización que distingue a esta Goldwing de sus rivales. El modo Tour ofrece un compromiso polivalente entre reactividad y confort. El modo Sport endurece las suspensiones de ajuste electrónico, afina la respuesta del acelerador y empuja la caja a buscar los altos regímenes. El modo Econ suaviza todo para priorizar el consumo en los trayectos largos. El modo Rain, por su parte, reduce la potencia disponible y ablanda la amortiguación cuando el asfalto se vuelve resbaladizo. Esta granularidad de ajustes sitúa a la GL 1800 al nivel de una BMW K 1600 GTL en materia de sofisticación electrónica, e incluso por encima en ciertos aspectos.

Honda también ha integrado el sistema ISG, que fusiona alternador y motor de arranque en un solo componente. Resultado concreto: un start-and-stop de una suavidad asombrosa. El seis cilindros se apaga en el semáforo y vuelve a la vida sin vibración ni tirón en cuanto se roza el acelerador. Para maniobrar los 383 kg en parado, la función peatón desplaza la máquina a 1,8 km/h en marcha adelante y 1,2 km/h en marcha atrás, sin tocar la caja. Un detalle que cambia la vida en un aparcamiento en pendiente. Frente a una Indian Roadmaster o una Harley Road Glide, la Goldwing sigue siendo la única en ofrecer un airbag de serie. También es la única en ofrecer este nivel de integración entre transmisión, modos de conducción y ayudas electrónicas.

En cuanto al equipamiento, la lista marea. Pantalla TFT a color de 7 pulgadas, Apple CarPlay, arranque sin llave, control de crucero, control de tracción, puños calefactables, parabrisas eléctrico, sistema de audio con Bluetooth, GPS integrado. El tren delantero de doble triangulación, herencia del mundo del automóvil, aporta una estabilidad y una precisión de dirección que la horquilla telescópica convencional no puede igualar. El chasis de doble viga en aluminio, el asiento bajo a 745 mm y el depósito de 21,1 litros completan un conjunto pensado para devorar continentes. Se echará en falta la capacidad de equipaje reducida a 110 litros y una protección aerodinámica inferior respecto a la generación anterior. A 35 999 euros, la factura es elevada. Pero para los grandes viajeros que encadenan miles de kilómetros, esta Goldwing Tour DCT Airbag sigue siendo la referencia absoluta del segmento. Ninguna competidora ofrece esta combinación de refinamiento mecánico, tecnología embarcada y confort soberano.