Honda GL 1800 GOLDWING Tour DCT/Airbag 2020 — Ficha técnica

¿Quién puede presumir de haber atravesado cinco décadas sin apenas envejecer? La Honda GL 1800 Gold Wing Tour DCT Airbag del año 2020 juega esa carta con una seguridad desconcertante. Tras años acumulando kilos y centímetros cúbicos, la gran rutera nipona recorrió el camino inverso en su última renovación. Menos voluminosa, más afilada, repleta de electrónica. Y para esta añada, Honda sigue ajustando los parámetros del confort con suspensiones recalibradas, una inyección revisada y una caja DCT suavizada en ritmos urbanos. El pasajero hereda asideros más generosos, los antiniebla LED pasan a ser de serie. Se perfecciona, se pule, se cincela. A 36 699 euros, la factura sigue siendo elevada, pero hablamos aquí de la cúspide de la gama touring mundial.

El corazón de esta Gold Wing sigue siendo su flat-six de 1833 cm3, un bloque bóxer cuya firma sonora no se parece a nada sobre dos ruedas. Con sus 126 caballos a 5 500 rpm y, sobre todo, sus 170 Nm de par disponibles desde 4 500 rpm, el motor no busca el rendimiento bruto. Privilegia la untuosidad, la disponibilidad, la redondez mecánica. El diámetro y la carrera cuadrados de 73 x 73 mm confirman esta filosofía. Cuatro válvulas por cilindro y una relación de compresión de 10,5:1 aseguran un rendimiento moderno sin sacrificar la legendaria flexibilidad del seis cilindros Honda. Frente a una BMW K 1600 GTL que apuesta por su seis en línea nervioso o una Indian Roadmaster que juega la carta del V-twin generoso, la Gold Wing propone una tercera vía, más aterciopelada, más mecánica en esencia.

La transmisión DCT de doble embrague y siete marchas constituye el verdadero argumento de esta versión. Honda concibió esta caja robotizada como una extensión natural del carácter GT de la máquina. Tres modos de conducción principales, Tour, Sport, Econ y Rain, modifican simultáneamente la respuesta del acelerador, la firmeza de las suspensiones, la distribución de la frenada y la estrategia de cambio de marchas. El modo Sport se divide incluso en tres niveles de agresividad. Se puede retomar el control en cualquier momento mediante los mandos del manillar, y la caja restituye el modo automático tras unos segundos. El sistema ISG, que fusiona alternador y motor de arranque, permite un stop-and-start de una discreción notable. En el semáforo, el seis cilindros se apaga y vuelve a la vida con la suavidad de una berlina de gama alta. Este nivel de refinamiento en una moto sigue siendo único.

Queda el elefante en la habitación, y pesa exactamente 383 kg con todos los depósitos llenos. A pesar de los 22 kg perdidos respecto a la generación anterior, maniobrar esta masa en parado requiere oficio. Honda previó la solución con una función "peatón" que desplaza la máquina a 1,8 km/h hacia adelante o 1,2 km/h en marcha atrás, sin tocar la caja de cambios. Un aparcamiento en pendiente ya no hace sudar. El tren delantero de paralelogramo, herencia de la renovación, aporta una estabilidad y una precisión de dirección que el tamaño de la máquina no deja adivinar. El asiento bajo a 745 mm tranquiliza a pilotos de todas las tallas. El chasis de doble viga en aluminio, los discos de 320 mm con pinzas de seis pistones delante y el freno trasero de 316 mm gestionan la deceleración de este trasatlántico sin inmutarse.

Esta Gold Wing Tour DCT Airbag se dirige a los grandes viajeros, a quienes devoran continentes en tramos de mil kilómetros y quieren llegar frescos. Pantalla TFT de 7 pulgadas, Apple CarPlay, control de crucero, puños calefactables, sistema de audio integrado, GPS, parabrisas eléctrico, suspensiones con ajuste electrónico, airbag. La lista de equipamiento haría sonrojar a ciertas berlinas. Se echará en falta la capacidad de carga revisada a la baja, solo 110 litros, y un depósito de 21,1 litros que limita la autonomía para una máquina de este calibre. La protección aerodinámica, aunque eficaz, retrocede un peldaño respecto a la generación anterior. Son los únicos reproches serios. En lo demás, la Gold Wing 2020 confirma su estatus de referencia absoluta del gran turismo en moto. Sus competidoras americanas y alemanas proponen cada una su visión del viaje, pero ninguna ofrece esta combinación de sofisticación mecánica y serenidad a bordo.