Honda GL 1800 GOLDWING Tour DCT/Airbag 2023 — Ficha técnica

¿Quién compra todavía una moto de 390 kg en 2023? Los mismos apasionados que saben que ninguna otra máquina proporciona esa sensación de cruzar continentes en un salón rodante. La Honda GL 1800 Goldwing Tour DCT Airbag no se dirige a los motociclistas domingueros ni a los pisteros en busca de emociones fuertes. Apunta a los devoradores de asfalto, aquellos para quienes 800 kilómetros de un tirón no son más que un calentamiento. Y en ese registro tan particular del gran turismo absoluto, la japonesa sigue siendo una referencia que ni la BMW K 1600 GTL, ni la Indian Roadmaster, ni la Harley Road Glide logran verdaderamente destronar.

El flat-six de 1833 cm3 constituye el corazón vibrante del asunto. Sus 126 caballos a 5 500 rpm no hacen soñar sobre el papel, sobre todo a ese precio de 37 649 euros. Pero reducir esta mecánica a su potencia sería pasar por alto lo esencial. Son los 170 Nm de par disponibles desde las 4 500 rpm los que definen el carácter de la Goldwing. Cada relanzamiento se efectúa sin esfuerzo, con una untuosidad que solo un seis cilindros bóxer sabe ofrecer. El motor entona una melodía grave, aterciopelada, casi aristocrática. Honda redujo su volumen, aligeró el conjunto e injertó cuatro válvulas por cilindro para un mejor rendimiento. El resultado se percibe de inmediato en la vivacidad a medio régimen.

La caja DCT de doble embrague y 7 velocidades transforma la experiencia de conducción. Tres modos principales coexisten. El modo D gestiona por sí solo los cambios con una fluidez desconcertante, el modo S se despliega en tres niveles de dinamismo creciente para quienes quieren sentir el motor trabajar más arriba, y el modo manual permanece accesible para los puristas. Cuatro cartografías, Tour, Sport, Econ y Rain, ajustan simultáneamente la respuesta del acelerador, la firmeza de las suspensiones y la estrategia de frenado. El sistema ISG, que fusiona alternador y motor de arranque, permite un reinicio en el semáforo de una discreción total tras el corte automático del motor. Uno se creería al volante de una berlina de alta gama, con el viento en la cara de más.

La añada 2023 aporta el TPMS de serie, un sensor de presión de neumáticos que le faltaba enormemente a una máquina de este nivel. El pasajero disfruta de un respaldo reclinable hacia atrás para mayor confort en las etapas largas, mientras que el top-case gana 11 litros de capacidad. El sistema de sonido embarcado se beneficia de altavoces mejorados, el asiento adopta un revestimiento mixto de ante y cuero sintético más favorecedor. Se reencuentra además todo el arsenal tecnológico acumulado a lo largo de las evoluciones, desde el Apple CarPlay hasta la pantalla TFT de 7 pulgadas, del regulador de velocidad a las suspensiones con ajuste electrónico, pasando por el parabrisas motorizado, los puños calefactables y el arranque sin llave. El airbag, exclusividad de Honda en el mundo de la moto, completa un nivel de equipamiento sin equivalente.

Queda la cuestión del peso. 390 kg con todos los depósitos llenos, es un paquidermo. La función peatón integrada en la DCT permite desplazar la máquina a 1,8 km/h hacia adelante o 1,2 km/h en marcha atrás sin tocar una marcha, lo que salva las maniobras en el aparcamiento. El asiento bajo a 745 mm tranquiliza también a las estaturas modestas. El tren delantero de doble triangulación ofrece una estabilidad y una precisión de dirección que el peso no deja adivinar una vez lanzado. La Goldwing Tour DCT Airbag 2023 no busca gustar a todo el mundo. Se dirige a un público preciso de grandes ruteros, a menudo en dúo, que privilegian el confort absoluto y la fiabilidad kilométrica. Para ellos, ninguna competidora propone esta combinación de refinamiento mecánico, tecnología embarcada y serenidad en largo recorrido. El precio de entrada es elevado, el tamaño imponente, la velocidad máxima limitada a 180 km/h. Pero cuando se ruedan 30 000 kilómetros al año, esos detalles se borran tras el placer simple de no querer detenerse nunca.