Honda GL 1800 GOLDWING Tour DCT/Airbag 2026 — Ficha técnica

¿Quién puede presumir de reinar en el segmento de las GT de lujo desde hace más de cuatro décadas sin haber sido jamás verdaderamente destronada? La Honda GL 1800 Goldwing Tour DCT Airbag, modelo 2026, sigue trazando su camino con una seguridad que ni la BMW K 1600 GTL, ni la Indian Roadmaster, ni la Harley Road Glide consiguen tambalear seriamente. A 37 999 euros, no se compra una moto. Uno se regala un transatlántico sobre dos ruedas, un salón rodante concebido para devorar continentes sin cansar jamás a sus ocupantes. Y la versión DCT con airbag lleva esta filosofía hasta sus últimas consecuencias.

El flat-six de 1833 cm3 sigue siendo el corazón vibrante del asunto. Sus 126 caballos a 5500 rpm no hacen soñar sobre el papel, sobre todo frente a los 160 CV de la K 1600 GTL. Pero la Goldwing no juega a ese juego. Sus 169,7 Nm de par motor a 4500 rpm cuentan una historia muy diferente, la de un empuje untuoso, disponible desde los regímenes medios, que transforma cada aceleración en un deslizamiento sedoso. La arquitectura bóxer horizontal, con sus cuatro válvulas por cilindro y su diámetro/carrera cuadrado de 73 x 73 mm, produce una suavidad mecánica y una sonoridad aterciopelada que ningún competidor reproduce. Es la firma de esta máquina, mucho más que cualquier cifra de potencia.

La caja DCT de doble embrague y 7 velocidades merece que nos detengamos, porque cambia radicalmente la experiencia de conducción. Honda ha perfeccionado esta transmisión robotizada de tercera generación para que se integre perfectamente en la vocación rutera de la GL. Tres modos de uso coexisten. El modo D gestiona por sí solo los cambios de marcha con una fluidez asombrosa. El modo S, disponible en tres niveles de dinamismo, permite subidas de régimen más francas y un freno motor más marcado. El modo manual también existe, para quienes se aferran a sus costumbres, pero reconozcamos que en una máquina de esta envergadura, dejar que la electrónica trabaje es puro sentido común. Las cuatro cartografías de conducción, Tour, Sport, Econ y Rain, ajustan simultáneamente la respuesta del acelerador, la firmeza de las suspensiones electrónicas y la estrategia de embrague. El sistema ISG, que fusiona alternador y motor de arranque, ofrece además un stop-and-start de una discreción absoluta en los semáforos.

Queda el elefante en la habitación. Con 393 kg con todos los depósitos llenos, la Goldwing Tour DCT exige respeto en parado y en las maniobras cerradas. Honda lo sabe y propone la función "Peatón", un modo de arrastre electrónico que desplaza la máquina a 1,8 km/h hacia adelante o 1,2 km/h hacia atrás, sin tocar ninguna marcha. Es una herramienta valiosa en los aparcamientos o las gasolineras en pendiente. El tren delantero de cuadrilátero con doble brazo longitudinal, herencia de los primeros años de esta generación, contribuye también a domesticar la masa en curva con una estabilidad y una precisión que la horquilla clásica de la Roadmaster no puede igualar. El asiento, situado a solo 745 mm, tranquiliza a las complexiones medias a pesar del tonelaje. Y el pasajero disfruta de un respaldo reclinable, un asiento de ante sintético y un top-case ampliado para viajar con un confort que solo una berlina de alta gama puede pretender competir.

El equipamiento embarcado confirma el nivel. Pantalla TFT a color de 7 pulgadas, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, intercomunicador mejorado, GPS integrado, sistema de sonido Bluetooth, control de crucero, puños calefactables, parabrisas eléctrico, TPMS de serie, asistente de arranque en pendiente, control de tracción, y sobre todo ese airbag frontal que Honda sigue siendo la única en ofrecer en una moto de serie. El depósito de 21 litros puede parecer justo para una GT de este calibre, y la capacidad de equipaje de 121 litros no satisfará a los trotamundos más cargados. Pero la Honda GL 1800 Goldwing Tour DCT no se dirige a los aventureros. Apunta a los ruteros exigentes, aquellos que miden la calidad de un viaje por el número de kilómetros recorridos sin fatiga, no por el número de bolsas amarradas al asiento. Para ese público, sigue siendo sencillamente sin rival creíble.