Honda DN-01 700 2009 — Ficha técnica

Cuando Honda decide desdibujar las líneas, el fabricante no hace las cosas a medias. La DN-01 700, aparecida primero como concepto en 2005 antes de llegar a los concesionarios, es el tipo de máquina que provoca un silencio perplejo en el momento de descubrirla. Ni realmente cruiser, ni del todo ruttera, y menos aún scooter a pesar de ciertos indicios, esta honda dn 01 700 cc se niega a encajar en una categoría. Y es precisamente eso lo que la hace fascinante, o irritante, según el punto de vista.

En cuanto al estilo, la bestia no deja a nadie indiferente. Ese perfil alargado, ese frontal tallado como un hocico de tiburón, ese monobrazo oscilante Pro-Arm visible como una joya técnica: todo respira show-bike pasada a producción sin demasiados compromisos estéticos. Honda quiso crear una categoría, no simplemente un modelo. La apuesta visual está lograda. Pero el diseño, por seductor que sea, no hace rodar una moto. Bajo la carrocería esculpida se esconde un bicilíndrico en V a 52 grados de 680 cc, que entrega 60 caballos a 7 750 rpm con un par de 58,8 Nm a 5 500 vueltas. Cifras modestas, heredadas de la plataforma Deauville/Transalp. Aquí no se habla de prestaciones brutas: la DN-01 se queda en 180 km/h y no pretende rivalizar ni con una FJR 1300 ni con una BMW K 1200 GT. El terreno de juego es el cruising relajado, no la autopista devorada a pleno régimen.

La verdadera originalidad se aloja en la transmisión. Honda bautizó su sistema HFT, de Human-Friendly Transmission. Nada que ver con un variador de scooter ni con una caja semiautomática clásica. Se trata de una transmisión hidromecánica de variación continua, controlada por un embrague hidráulico. El mando derecho permite alternar entre un modo automático, con dos cartografías (Drive y Sport), y un modo manual que ofrece seis relaciones seleccionables desde el manillar. El resultado: una conducción sin palanca de embrague, fluida, casi desconcertante de simplicidad. Un botón basta para pasar a punto muerto. Esta tecnología constituye el verdadero argumento de venta de la máquina y apunta claramente a un público en busca de facilidad, e incluso a motociclistas cansados de lidiar con el embrague en ciudad.

La ergonomía va en el mismo sentido. Asiento situado a solo 690 mm del suelo, manillar retrasado, amplias plataformas para los pies, posición casi custom: la DN-01 se presenta acogedora. El cuadro de instrumentos totalmente digital, retroiluminado por diodos blancos, muestra la marcha engranada, los contadores y el indicador de combustible con una legibilidad correcta. El chasis de doble cuna en acero, la horquilla de 41 mm y el monobrazo trasero con transmisión por cardan aseguran un comportamiento en carretera sano. El frenado, con dos discos de 296 mm delante y uno de 276 mm detrás, cuenta con un ABS acoplado a un sistema combinado. Sobre el papel, el tren de rodaje cumple.

El problema es el peso. 270 kg en orden de marcha para 60 caballos y un depósito de solo 15 litros: he ahí una relación masa/potencia desfavorable. El equipamiento neumático resulta igualmente cuestionable: un 190/50 trasero, una dimensión tomada de las deportivas, en una máquina tan apacible, responde más a la pose que a la lógica dinámica. Un 120 delantero habría ganado en agilidad respecto al 130 elegido. Estas elecciones penalizan la maniobrabilidad a baja velocidad, precisamente donde una máquina pensada para la ciudad y el confort debería destacar. ¿Cuál es el precio de una Honda DN-01 700? Facturada a 12 990 euros en tarifa de nueva, se posicionaba en un rango elevado para su categoría, lo que no facilitó su trayectoria comercial. Hoy, en el mercado de segunda mano, se encuentra a veces una honda dn-01 700 2010 en las plataformas de venta a precios mucho más accesibles, lo que cambia radicalmente la ecuación.

La DN-01 sigue siendo un objeto de curiosidad en la historia de Honda. Una máquina pensada para abrir la moto a un público más amplio gracias a su transmisión innovadora y su ergonomía tranquilizadora, pero lastrada por un sobrepeso excesivo y un precio disuasorio en su lanzamiento. Se dirige a motociclistas urbanos o periurbanos que priorizan el confort y la originalidad sobre las prestaciones puras. Un prototipo hecho realidad, no del todo logrado, pero sinceramente audaz.