Honda DN-01 700 2010 — Ficha técnica

Cuando Honda decide desdibujar las líneas, el fabricante no hace las cosas a medias. La DN-01 700, que apareció primero como concepto en 2005 antes de llegar a los concesionarios, sigue siendo una de las propuestas más desconcertantes jamás salidas de las oficinas de diseño de Tokio. Ni verdaderamente cruiser, ni del todo ruteras, y mucho menos scooter a pesar de su transmisión automática, esta Honda DN-01 700 cc rechaza cualquier clasificación. Su diseño alargado, su frontal de ave rapaz y su basculante monobrazo Pro-Arm le otorgan una presencia que nadie ha olvidado. Honda quería crear una categoría aparte. Misión cumplida, aunque la pregunta merece ser planteada: una categoría para una sola máquina, ¿es realmente una categoría?

En cuanto a la mecánica, el bicilíndrico en V a 52 grados de 680 cc es un viejo conocido. Lo encontramos, con algunas diferencias menores, bajo el asiento de la Deauville y de la Transalp. Entrega 60 caballos a 7 750 rpm y un par motor de 58,8 Nm a 5 500 vueltas. Nada fulminante. Con estas cifras, es inútil soñar con un duelo contra una FJR 1300 o una BMW K 1200 GT. La velocidad máxima se queda en 180 km/h, lo que sitúa a la bestia en un registro de paseo asumido más que de grandes raids por autopista. La verdadera proeza se esconde en la transmisión HFT, siglas de Human-Friendly Transmission. Este sistema hidromecánico de variación continua no tiene nada que ver con un variador de scooter clásico ni con una caja robotizada tradicional. Un selector en el manillar permite alternar entre un modo automático (Drive o Sport) y un modo manual con seis marchas. El cambio es fluido, progresivo, y elimina toda noción de maneta de embrague. Para los motociclistas curiosos por la tecnología, es un terreno de juego fascinante. Para los puristas del punta-tacón en versión dos ruedas, es una herejía.

La ergonomía se inclina claramente hacia el confort. El asiento, situado a solo 690 mm, permite apoyar ambos pies en el suelo a prácticamente todo el mundo. El manillar retrasado, las plataformas anchas y la posición relajada evocan un cruiser contemporáneo. El cuadro de instrumentos completamente digital, retroiluminado por diodos blancos, agrupa velocímetro, cuentarrevoluciones, indicador de combustible e indicador de marcha. El chasis de doble cuna de acero, la horquilla telehidráulica de 41 mm y el monoamortiguador trasero componen un tren de rodaje honesto, reforzado por un ABS acoplado a un frenado combinado. Sobre el papel, la receta se sostiene.

El problema es el peso. Con 270 kg en orden de marcha para un depósito de solo 15 litros, la Honda DN-01 2010 arrastra un sobrepeso considerable en relación con su modesta potencia. El equipamiento neumático también genera dudas: un 130/70 delante y un 190/50 detrás, cotas dignas de una deportiva, para una máquina que no tiene ni la potencia ni la vocación de atacar la menor curva sobre el ángulo. Un 120 delantero habría aportado más vivacidad en los cambios de dirección, y el neumático trasero sobredimensionado responde más a la estética que a la lógica dinámica. ¿Cuál es el precio de una Honda DN-01 700 2011 de segunda mano hoy? En el mercado de ocasión, las tarifas han caído notablemente desde el precio de catálogo de 9 990 euros en su lanzamiento, lo que hace la máquina más accesible pero también evidencia una cotización frágil.

La DN-01 se dirige a un perfil muy particular: el motociclista urbano o periurbano, seducido por el diseño y la facilidad de uso, que busca una máquina diferente sin exigencias deportivas. También habla a los curiosos de la tecnología, a quienes quieren probar la transmisión del futuro sin pasar por un maxiscooter. Honda había apostado fuerte por este concepto, anunciando una nueva generación de máquinas accesibles para el mayor número posible. El tiempo demostró que el público no siguió en masa. La DN-01 sigue siendo, sin embargo, un objeto singular, una apuesta de ingeniero que merece respeto incluso cuando no marca todas las casillas del pliego de condiciones motociclista clásico.