Honda DN-01 700 2008 — Ficha técnica

¿Quién se acuerda todavía de la Honda DN-01 700 cc, esa máquina inclasificable que desembarcó en 2008 en un mercado que no le había pedido nada? Mitad cruiser, mitad GT, vagamente scooter en esencia, esta creación del fabricante japonés sigue siendo una de las apuestas más audaces jamás intentadas sobre dos ruedas. Nacida en los pasillos de los salones en forma de concept-bike desde 2005, nadie habría apostado un céntimo por su puesta en producción. Honda, sin embargo, lo hizo. Y el resultado divide tanto como fascina.

En cuanto al estilo, la DN-01 no se parece a nada conocido. Su perfil estirado, su frontal afilado y su basculante monobrazo Pro-Arm le confieren una silueta llegada de otro tiempo, en algún lugar entre una nave de ciencia ficción y un cruiser americano pasado por el filtro japonés. Se ama o se odia, pero no pasa desapercibida. El verdadero tema, bajo esta carrocería polarizante, es la transmisión HFT, de Human-Friendly Transmission. Nada que ver con un variador de scooter ni con una caja robotizada clásica. Se trata de un sistema hidromecánico de variación continua, capaz de funcionar en modo completamente automático (Drive o Sport) o en selección manual de seis relaciones mediante un mando en el manillar. El paso de un modo a otro se realiza desde el conmutador derecho, y un simple botón basta para engranar el punto muerto. Sobre el papel, es la promesa de una conducción sin esfuerzo. En carretera, la suavidad de funcionamiento cumple sus compromisos, aunque los puristas lamentarán la ausencia total de palanca de embrague.

El bicilíndrico en V a 52 grados de 680 cc, compartido con la Deauville y la Transalp de la época, desarrolla 60 caballos a 7 750 rpm y 58,8 Nm de par a 5 500 vueltas. Cifras modestas, que sitúan a la Honda DN-01 700 lejos de las ruteras musculosas tipo BMW K 1200 GT o Yamaha FJR 1300. La velocidad punta se queda en 180 km/h, suficiente para circular a ritmo legal sin pretender jamás lo deportivo. Esta mecánica encaja bien con la filosofía de la máquina, pensada para el cruising relajado más que para devorar autopista a plena carga. La protección aerodinámica limitada de la pequeña pantalla confirma esta orientación.

La ergonomía lleva el cursor del confort bastante lejos. El asiento, encaramado a solo 690 mm del suelo, tranquiliza a las complexiones modestas. El manillar retrasado, las amplias plataformas reposapiés y la posición de conducción casi custom invitan al paseo tranquilo. La instrumentación completamente digital, legible y completa, añade un toque de modernidad bienvenido. El chasis doble cuna de acero, la horquilla telehidráulica de 41 mm y la transmisión final por cardan componen un conjunto de parte ciclo serio, respaldado por un frenado combinado ABS con doble disco de 296 mm en el tren delantero. Todo ello inspira confianza, al menos sobre el papel.

El problema es el peso. Con 270 kg en orden de marcha para un depósito de solo 15 litros, la DN-01 arrastra un sobrepeso difícil de justificar. El equipamiento neumático también plantea dudas: un 190/50 en el trasero y un 130/70 en el delantero, dimensiones talladas para deportivas bastante más potentes. ¿Cuál es el precio de una Honda DN-01 700? En su lanzamiento, la factura ascendía a 11 790 euros, una tarifa elevada frente a la competencia de la época. Hoy en día, la Honda DN-01 700 se encuentra en el mercado de segunda mano a precios mucho más asequibles, pero la escasez de piezas específicas de la transmisión HFT merece reflexión antes de la compra. Esta máquina se dirige a los moteros urbanos y periurbanos en busca de originalidad, dispuestos a cambiar la deportividad por el confort y la facilidad de manejo. Un objeto singular, no siempre racional, pero que da testimonio de una época en la que Honda se atrevía a salir de los caminos trillados.