Honda CMX1100T 2025 — Ficha técnica

¿Para qué sirve un bagger que no quiere realmente serlo? Esa es la pregunta existencial que plantea esta CMX 1100 Touring. Honda, con su pragmatismo legendario, ha añadido un carenado Batwing y dos alforjas a su gran custom, pero sin jamás pretender imitar a los mastodontes americanos. El resultado es una moto a 12.699 euros que interpreta su propia partitura, entre un estilo cruiser definido y un equipamiento moderno, sin jamás aspirar al gran viaje.

Debajo de este aspecto de pequeña Harley, late un corazón bien japonés. El bicilíndrico paralelo de 1084 cm³, calado a 270°, es una traslación del bloque de la Africa Twin, retocado para la carretera. Con 88,4 caballos de potencia y 98 Nm de par disponibles desde 4750 revoluciones, no tiene la aspereza de un V-twin, pero asegura una propulsión suave y lineal. La caja DCT, ahora la única transmisión, es el as en la manga. Su pilotaje automático se funde perfectamente con el espíritu cruising, mientras que el modo manual permite mantener el control. Es una tecnología que desentona en este segmento, pero funciona con una eficacia que desarma.

El verdadero desfase proviene del equipamiento. Frente a los relojes analógicos de la competencia, Honda instala una pantalla TFT a color de 5 pulgadas, conectada, y una completa dotación electrónica con regulador de velocidad, modos de conducción y control de tracción. Para el piloto que quiere recorrer kilómetros en fin de semana, es un verdadero valor añadido. Pero las alforjas, de 19 y 16 litros, recuerdan rápidamente los límites del concepto. Estamos lejos de los 40 litros de una Street Glide; aquí se guarda una chaqueta ligera y un casco abierto, no el material para una transcontinental. La protección del carenado es simbólica, solo para desviar un poco la presión del aire.

En la carretera, su filosofía se confirma. Con un peso en orden de marcha de 250 kg y un asiento a 71 cm, es sorprendentemente accesible. El chasis, muy tradicional, ofrece una estabilidad tranquilizadora, pero ángulos de inclinación rápidamente limitados por los reposapiés. La horquilla de 43 mm y los frenos, con un solo disco radial delantero, son suficientes para una conducción relajada, pero no invitan al deporte. Es una máquina para tragar nacionales con suavidad, no para atacar los puertos de montaña.

Entonces, ¿para quién es? Ciertamente no para el viajero puro y duro, que preferirá una verdadera GT o un bagger más espacioso. La CMX 1100 Touring apunta más al customizador que desea un poco más de confort y tecnología sin caer en la enormidad americana, tanto en tamaño como en presupuesto. Es un objeto híbrido, elegante y bien terminado, que se beneficia del fiable legado de Honda. No revoluciona nada, pero ocupa un nicho ingenioso: el del bagger para aquellos que no necesitan dar la vuelta al mundo, solo disfrutar en la carretera del domingo.