Honda CMX1100T 2023 — Ficha técnica

Imposible evocar los baggers sin que las sombras proyectadas de Milwaukee y Spirit Lake se estiren sobre la carretera. Harley y Indian reinan en maestros sobre este territorio, con una filosofía simple: motores en V de cilindros desmesurados y un peso a la medida de su prestigio. Incluso BMW se ha puesto en la ecuación con su mastodonte R 18 B. Entonces, ¿qué hace este Honda CMX1100T en este patio de grandes? Simplemente aportar una respuesta diferente, casi hereje: un bagger ligero, accesible, y diseñado no para los cruces continentales, sino para el placer del viaje a escala humana.

Con sus 232 kilos en orden de marcha y su bicilíndrico paralelo de 1084 cm3, la Honda se plantea como el anti-bagger por excelencia. Pilla su corazón palpitante en la Africa Twin, pero lo ha retrabajado para la carretera. Resultado: 87 caballos de potencia en punta, pero sobre todo un par de 98 Nm disponible desde 4750 tr/min, mucho más bajo que en el trail. Estamos lejos de las olas de par de los V-twin americanos, pero la motorización gana en suavidad y accesibilidad. Todo por un precio de 11.999 €, es decir, casi la mitad del de un competidor americano básico. Es ahí su primer argumento de impacto: ofrecer el estilo bagger sin el bolsillo y la masa que lo acompañan generalmente.

El « Touring » en su nombre es sin embargo a tomar con pinzas. Sus maletas laterales asimétricas (19 y 16 litros) están más cerca de grandes cajas guanteras que de verdaderas maletas de viaje; imposible de deslizar un casco integral. La cúpula Batwing, estéticamente lograda, ofrece una protección limitada, justo para aliviar la presión sobre el torso. Este equipamiento apunta claramente a la balada del fin de semana o los cortos estancias, no al largo recorrido. La Gold Wing existe para eso. La verdadera fuerza de este CMX vestido reside en otro lugar: en su agilidad relativa. La silla a 700 mm hace a la bestia abordable, y su distancia entre ejes de 1520 mm, acoplado a un ángulo de ataque razonable, le confiere una maniobrabilidad inesperada en la categoría. Se habla de un custom, por lo tanto los ángulos de cabeceo permanecen limitados, pero la moto se pilota con ligereza y precisión.

Donde Honda asienta su ventaja tecnológica, es en la electrónica y la transmisión. Tablero de instrumentos digital, regulador de velocidad, iluminación LED y sobre todo cuatro modos de conducción (Standard, Lluvia, Sport y Personalizable) que modulan la respuesta del motor, el freno motor, el anti-invación y el control de par. El gran lujo ¿La opción DCT, la caja robotizada de doble embrague? Un must para el cruising sin esfuerzo, que funciona aquí con una eficiencia notable. Frente a esto, la parte ciclo hace el estricto mínimo: horquilla de 43 mm y amortiguador de precarga ajustable, frenado a simple disco (pero con una pinza radial de 4 pistones en la parte delantera). Es simple, pero suficiente para el uso previsto.

Al final, el CMX1100T no busca destronar a los gigantes americanos. Se dirige a un piloto diferente: aquel que está atraído por el estilo bagger, pero rechazado por el peso, el precio y el compromiso físico de las máquinas US. Es un custom de carretera elegante, sorprendentemente ágil y repleto de tecnología, perfecto para las baladas con estilo y las pequeñas escapadas. Un producto inteligente que crea su propio nicho, sin competidor directo. Se le reprochará su autonomía limitada por un depósito de 13,6 litros y capacidades de carga reducidas, pero es el precio a pagar por su ligereza y agilidad. Honda no juega en la misma cancha, y es quizás lo que hace todo su encanto.